地心里的杰作——沪蓉西之隧（二）

　　荆楚网—湖北日报
　

　图为：隧道施工

　　图为：深山铺路忙

　　图为：隧道内溶洞处理

　　图为：地心里的从容
　

　   乌池坝隧道：挑战岩溶
　　地点：进口位于恩施市白果坝镇乌池坝村，出口位于利川市团堡镇箐口柏腊村。
　　难度：★★★★★
　　进度：左洞进出口段累计掘进3040米，右洞进出口段累计掘进2970米“这里地质情况太复杂了。我们的斜井工程刚打进7米，就碰上松散堆积体围岩，只好变更设计。”承担乌池坝隧道进口段建设任务的中铁十七局集团项目经理于开平感叹。
　　乌池坝隧道，是沪蓉西高速恩利段工程的难中之难。其中最引人关注、让人顾虑的是，它要穿越曾经发生重大透水事故的宜万铁路马鹿箐隧道的同一道山脉。
　　乌池坝隧道位于恩施市白果坝镇与利川市团堡镇交界处，是左右线分离式隧道，左洞长6708米，右洞长6693米，最大埋深超过480米，左右线分别设有通风的斜井和竖井工程。建成后，乌池坝隧道将是全国高速公路最长隧道之一。
　　于开平介绍，他们所承担的进口段全长3.4公里，包括左洞、右洞和一座坡降46度、长度350多米的通风斜井。目前，除斜井工程暂停掘进、等待设计变更外，隧道正洞掘进较为顺利。他说，乌池坝隧道目前面临建材难题。由于隧道围岩太差，掘出的岩石风化、破碎，不能作为建材使用，项目建设所用砂石料全部得从数十公里外的恩施、利川等地采进。
　　然而，不管是沪蓉西建设指挥部领导，还是于开平等建设者，他们最担心的还是隧道复杂的地质状况和山体中已经探明的“那一腔水”。先期开工建设的宜万铁路马鹿箐隧道距乌池坝隧道水平距离不过1公里，只是海拔高度低100多米。导致马鹿箐隧道发生重大透水事故的溶腔有水头近200米。这意味着那一腔水同样对乌池坝隧道建设构成巨大威胁。
　　为此，指挥部和项目部制定了《乌池坝隧道施工安全专项方案》，特别针对隧道可能出现的重大地质灾害作了专项应急预案，并通过专家评审；又邀请中国工程院院士、知名隧道专家到恩施举行乌池坝隧道专题咨询会，不断优化项目施工组织设计。项目部还在隧道内安装了电视监控系统，实时监控施工进程和围岩变化情况。
　　目前，隧道进出口段都已进入最复杂、最艰巨的区域，建设者充分科技手段，小心翼翼掘进，认认真真支护，确保工程建设万无一失。
　　齐岳山隧道：穿越“蜂窝”
　　地点：进口位于利川市汪营镇清江村，出口位于汪营镇白羊塘村。
　　难度：★★★★★
　　进度：左洞进出口累计掘进2020米，右洞进出口累计掘进2110米，距离贯通还有一半的距离。
　　齐岳山隧道长约4公里，分左洞、右洞穿越齐岳山，最大埋深达360米，也是一块难啃的“硬骨头”。建设者面对的最大困难仍然是不良地质，岩溶地质的齐岳山山体就像一块巨大的“蜂窝煤”，隧道沿线已经探明或者出露地表的溶洞有14个，要穿越3条暗河，还要遭遇断层、软质岩、软弱夹层等。
　　据介绍，隧道进口段左洞刚掘进约50米，就遭遇一薄煤层，瓦斯等有害气体聚集。建设者好不容易通过这一段，掘进到240米时，隧道下方又出现一此前未被探明的巨大溶洞。承担施工任务的中铁十七局项目部党工委书记杨天勤说，幸亏当时监控及时，果断停工，才未发生人员、设备掉入溶洞的伤亡事故。
　　当时溶洞处理现场，一个深达数十米的巨大溶腔赫然出现在隧道底，建设方推入5000多方碎石只填满它的一半。填实后，工人们才能在溶腔顶部、即隧道通过的地方浇筑钢筋混凝土，然后再继续向前掘进。
　　隧道进口段遭遇重重险阻，对向开挖的出口段也不轻松。刚掘进200多米，施工人员就碰到一条高峰时每秒6立方米流量的暗河，横贯隧道左右洞，侧耳倾听还能听到下面的流水声。建设者起初在下面埋设临时涵管导流。隧道贯通后，他们要在暗河上架一座桥来取代涵管，确保隧道、暗河“友好长存”。
　　项目经理陈军华说，隧道中间两公里线路目前还是未知，肯定还有很多艰险等待他们去突破、去超越。这位壮实的湖南汉子坦言已做好准备，他们聘请了山东大学一课题组专门进行TSP地质预报，并综合运用红外探水、超前水平钻孔等先进的预测手段，挑战地质难题，确保工程安全、顺利推进，要为湖北沪蓉西高速公路建设划上一个完美的句点。