来源：新华网
武汉市民近日发现，市内7条主要公交线路的普通公共汽车变样了──更换成双层巴士。原本以旅游观光为主要用途的双层巴士，突然成为市内公交的主力车型，这让很多市民不太适应：车换了，票价升了，出行成本提高了；车高了，老城区行驶的线路改了，出门不方便了。
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靓丽风景的十年轮回
双层巴士在武汉并不是新鲜事物。十年前，武汉市就开通了首条贯穿武汉内环线的64路双层巴士公交线路。由于途经古琴台、黄鹤楼等热门景点，双层巴士一亮相就带给江城市民很大的新鲜感，车辆趟趟爆满，不少市民特意跑来看司机到底是在“楼上”还是在“楼下”开车。但随着时间的推移和公交车型的增多，市民对双层巴士的新奇感逐渐消褪。
然而近来，市民们突然发现，市内7条主要公交线路的普通公汽相继被更换成新型双层巴士，双层巴士在武汉出现从以观光为主向以公交营运主力发展的趋势。
据武汉市公交集团介绍，双层巴士载客量大，一般的公交车只有30多个座位，而双层巴士有71个。这次更换的新车型比老双层巴士高出约20厘米，内部空间更宽敞，乘坐更舒适，尾气排放也达到了环保标准。双层巴士可大量增加公交载客量，进一步提升城市形象。
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司机乘客各有烦恼
尽管双层巴士气派浪漫，但一些市民乃至驾驶员对其颇有微词，认为这种车偶尔乘坐，看看风景很好，但作为日常出行公汽，没有普通公汽安全实用。
武汉市24路公汽刚刚改为双层巴士，每天搭乘该车前往汉口三阳路上班的张女士告诉记者，该线路行驶路段很多是老城区，林荫密集急弯道多，自从换上“身高”4.2米的双层巴士后，一些路段无法通行，只好改变了行驶路线，让乘客很不方便；车速也比普通公汽慢了很多，经常耽误上班；由于车辆重心太高晃动加剧，加上车内楼梯较陡而且狭窄，乘客经常会摔跤；最重要的是，双层巴士票价比普通公汽高了很多，现在她每月交通成本要增加50多元。
一位开了6年公交车的司机告诉记者，双层巴士满载时总重达20吨，由于重心高、重量大，很不好驾驶。在行驶中，路边树枝严重影响安全，过立交桥必须走在道路正中，否则有擦顶的危险。而这样的“高危地段”，沿途有10多处，司机迫不得已违反交通规则，不知要收多少张罚单。另外，双层巴士跟电车会车时，很容易挂住电车的“辫子”，油耗也比普通公汽大很多。
车辆更新的背后
据了解，一台双层巴士造价30多万元，比普通公交车贵1/3左右。而在实际运营中，由于票价上涨，客流量并没有随着容量的加大而明显增多，那公交公司为何还要大力推广呢？
一家专门从事车身广告业务的业内人士说：普通公交车身面积约30平方米，双层巴士则超过70平方米，广告最大有效可视距离达到100米，像一个移动的巨型广告牌。同时，与杂志、电视、报纸、电台等广告形式相比，车身广告的平均成本最低，只有杂志广告的5%左右，双层巴士是一种极具有竞争力的广告载体。武汉市双层巴士大多由公交集团与广告公司合作：由广告公司出资购买车辆，交由公交集团使用，车身广告发布权属于广告公司。由于双层巴士的广告效应远远高于普通公交车，因此武汉市双层巴士骤增，很难排除其间的利益因素。
据了解，武汉市每年要投入两亿元的资金用于车辆更新，资金压力很大，这种合作方式一定程度上缓解了更新车辆的资金压力。武汉市今年上路的约150台双层巴士，均采用这种合作方式。
一些市民表示，尽管双层巴士油耗可能大一些，但由于载客量增加了一倍，因此平均成本应该不会上升，加上双层巴士的购置费用是由广告公司承担，因此公交公司以车辆更新为由提高票价站不住脚。(记者 郭嘉轩)