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调查显示,绝大多数市民都对打车难表示强烈不满,对于这些不宜武断归咎于某些人的职业道德缺失,制度改革更重要
行业标准
星级车
雷锋车
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行业楷模
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管理部门又出手了,很让人高兴。但是,效果如何?又能否持之以恒?相信许多市民心中不免有此一问
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“建设阵痛”不是窗口行业失礼的理由
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或许有人会说,这是城市建设中规避不了的阵痛,但是,这绝非出租车搞“短途歧视”的真正理由
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的士错峰交班,难在何处?
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上下班高峰期交接班在于的哥希望分享这两个高峰期的旺盛客流
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如何解决打车难?完全可以实现"三赢"
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车上安装LED显示屏显示该车大致的交班位置或许有用
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出租车改革为何躲着“温州模式”
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温州自主经营的模式开辟了我国出租车经营模式的一条新路子
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取消出租车公司,天塌不下来
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市场经济下打破垄断让资源自由流动,以市场需求安排分配
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垄断在,“交接班打车难”永远难
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惟有打破出租车行业的垄断才能彻底解决打车难
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“打车难”背后的经济学
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对这种供需在时间上的不对称问题,有些是可以通过事先的产品设计和制度设计来解决的
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在武汉,为什么下班时间打车这么难?
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大多上班族下班的时间都在下午5点半左右,而出租车公司的交接班时间也恰恰是在这个时段
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刘鹏:出租车司机强制培训有必要搞清对象
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出租车是城市的窗口之一,对出租车司机进行强制培训,重庆市的这一举措出发点无疑是好的,也是值得其它城市借鉴和学习的
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客管处号召星级车进站
宰客拒载现象重现
6大措施整治的士拒载宰客
火车站前宰客成风
重拳整治的士拒载
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广州:700新增的士上街
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武汉市百名星级出租车司...
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管理部门曾规定,1年内违规达3次的的士将被收回经营权,现在的士拒载严重,管理部门为何不作为
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