羊城晚报 北京记者 陈晓鸿
广州人上海人在北京，感到最爽的是打车容易。
据最新数据统计：目前北京市共有的士6.7万辆，占公共交通的13%。北京市的士的万人拥有率是36辆，为大城市中最高的比例。
1992年为解决“北京打的难”问题，北京市提出“一招手能停5辆的士”的奋斗目标，风风火火大办的士业，一时连小学、幼儿院都办起了的士公司。到1994年全市共有1400多家的士公司，的士达6万辆之多。
在国贸上班的姜小姐是个“打车族”，她告诉记者，北京每天早晨上班高峰期打车，并不算难，空车总有，就是路上堵车耽误时间很长。从姜小姐家方庄到国贸，总共十几公里的路程，9点上班，但必须7点半出门才不会迟到。
目前，有关部门给出的数据是，北京的士“空驶率”已经超过了40％，交通高峰时段空载率大约是20％。而司机们的感受则约50％。这就是说，每辆的士平均每天在路上的时间有近一半是在空驶。如此高的空驶率，对社会资源是一种浪费，对司机也是一种难熬的痛苦。不妨计算一下，按照一辆车单班一个月运营总收入12000元计，那么载客率每提高1个百分点（或空驶率每降低1个百分点），就意味着提高运营收入240元。只要想办法提高2个百分点的载客率，油价上涨为的士运营带来的成本上升，就会被抵消掉。
