上海：市民挑车坐使空载率高

　　上海: 打的难还要挑车坐 政府暂不考虑扩容
　　在上海，尤其在写字楼集中的商务区，上下班时间普遍打的难。每逢下班时间，市中心稍大一点的写字楼门前基本都排着等候打的的长队。淮海中路、南京西路上，每隔三五米就可以看到意欲扬手打的的乘客。但是如此扬手纯粹属于碰运气，很多有经验的乘客，边扬手边走到就近的写字楼或酒店，加入排队的行列，这样，起码还可以等待到此下车的人腾出空车。
　　外企白领王先生就经常被“打的难”困扰。每天上下班，在马路上见到一辆空车的概率都小之又小。他只好加入电召的行列，但电召基本要等两三分钟才有反馈，而且还经常听到接线小姐“无空车”的声音。为了不耽误时间，王先生经常提前几个小时或者提前一天订好的士，即便如此，遇上下雨天或者过年过节等“特殊时期”，往往提前一天还不管用。
　　“挑剔”的上海人，与“打的难”相矛盾的是，“挑车打”现象还是相当严重，特别是在非繁忙时间。据调查，平均35%至40%的乘客表示，自己会挑大公司的士，这一数字在交通低峰时还要高出许多。
　　上海有大众、强生、巴士、锦江、海博五大的士公司，分别对应天蓝、橙黄、翠绿、本白、深蓝五个颜色的车，覆盖了全市80%的的士。上海市民挑选的就是这“五大”的士。
　　与“打的难”、“挑车打”相对应的是，来自上海城市交通运输管理处的最新调查数据显示，的士的空载率高达39%至40%。
　　上海城市交通运输管理处虞科长在接受记者采访时表示，他们知道“打的难”，但是40%的空载率显然太高。上海目前拥有近5万辆的士，占城市公交客运总量的20%以上。所以目前上海的的士，不需要扩容，也不能扩容。
　　“首先要明确，的士是公交车、地铁等公共交通工具的补充，它不是主体。交通已经非常拥挤，市民如果实在觉得打车困难，可以选择乘坐公交车或者地铁。”虞科长说，“的士空载率已经非常高，扩容的话只能让这一矛盾更加突出。”
　　虞科长认为，降低的士空载率的最好方法是多建候客站，让的士集中等候在遍布全市的几个点，然后通过电话调度来合理安排，将全市出租车的运力调配到最大化。“但是这个办法在具体实施过程中遇到了很多困难。一方面市民没有电召的习惯，更多人认为的士扬手即停更方便随意。另一方面，市中心用地紧张，候客站在选址和建设过程当中遇到了很多无法解决的实际问题。”