在武汉，为什么下班时间打车这么难？

　　工作在武汉，生活在武汉，相信大多数人都会有这样的感受，两眼盯着路面，不停地挥舞着手臂，口喊干了，嗓子喊哑了，都难得等到一辆的士停下来。大多上班族下班的时间都在下午5点半左右，而出租车公司的交接班时间也恰恰是在这个时段，这无疑让本来就下班打车难的问题显得更难。在下班之后，汉口的的士直接在车前窗挂上了只到“武昌”或者“汉阳”的牌子，如果你不到，他们就不会让乘客搭载。原因无他，只因这些车子的“交班”的地点在武昌或者汉阳。
　　尽管这一直是一个很无奈的现象，出租车公司也一再以这样那样的解释来回应媒体和老百姓。但是，下班打车难的问题却日趋严重。2008年春节前夕，武汉遭遇了特大的雪灾，城市交通几度大面积瘫痪，给市民的出行造成了极大的困难。尽管在市政府的快速应对，交通部门努力奋战之下，武汉城市的交通虽然艰难，但也没有出现大的问题。但是，暴雪还是迫使了很多线路的公共汽车停开，还在运营的公共汽车也因为受天气影响行驶缓慢，车流量和乘客流量在上下半时间犹为突出。那么，这个时候，出租车就犹为紧俏起来，然而，“交接班时间”是死的，出租车司机无法改变，于是，本来平常下班时间打车难的问题，在武汉这将近半个月的雪天中，更是难于上青天。特别是一些公共汽车线路停开的地方，只能靠的士才能到达，有的人下班之后打不着车，只好在风雪中步行，上演着一幕幕现实版的“举步为艰”！
　　因为一场雪灾，城市建设体系和服务体系暴露了不少的问题，那么，这是制度的问题吗？我看不是！而是源于一种垄断不把消费者需求放在眼中的霸王习气，他们习惯这么做，也一直着做着，老百姓习惯了，于是这个现象也随着时间一直习惯地存在着。
　　然而，就在这个时段，武汉又快速涌现出了这样的一批队伍——“黑的”！他们在这个冬天的雨雪中发挥了巨大的“作用”，他们使用一些旧车，套牌车，没有安全保障的拼装车，上路带客，虽然他们解决了大批因雪灾滞留在城市中而无法出行的人们，可同时他们也给人们的生命安全带来了巨大的威胁，更关键的，他们是非法运营，虽然他们这批“黑的”允许人们“拼车”，而且价格低廉，可是，他们严重影响了市场的正常运行和交通的安全。这一现象的诞生，更是与下班”交街班“打车难形成严明的对比，和无法言喻的矛盾。
　　事实证明，绝对垄断导致绝对的傲慢，垄断经营者从来都是以自我为中心的，永远不会尊重消费者的利益需求，只有市场竞争才能赋予消费者上帝的尊崇地位，才会围着消费者的需求转。出租车公司慌了吗？我不知道。但我知道，出租车司机对“黑的”早就是骂声一片了。可是，又有谁警醒了？又有谁来管制呢？
　　试想一下，如果能允许个体经营出租车，如果“黑的”能合法化，如果私车能自由地进入出租车市场，出租车公司还敢统一交接班时间吗，还敢不把消费者需求放在眼里吗？当然这只是笔者的一些随想，可是，倘若政府相关部门再不加紧整治和协调，当悲剧真的发生，民声怨道之时，又该拿什么去安抚市民的心？