垄断在，“交接班打车难”永远难

　　来源：燕赵都市报
　　相信公众都经历过这样的麻烦：某个时段在路边打车办事时，手招酸了嗓子喊哑了都没有出租车停下来，眼看着一辆辆空载的士从眼前飞驶过去。为什么的哥的姐们有钱不赚呢？原来他们正忙着统一交接班。在近日广东省惠州市两会上，有政协委员就这一问题对有关部门进行了质询，希望出租车公司通过更改交接班时间来破解这一
　　难题。(1月31日《南方都市报》)
　　出租车公司负责人解释说，这个问题并非出在企业身上，交接班时间没有问题，而在于出租车投放量不足和交通不畅———这样的解释显然站不住脚，问题就是出在出租公司身上。
　　显然，这不仅是一个交接班时间安排不合理的问题，而是源于一种垄断不把消费者需求放在眼中的霸王习气。想像一下，如果出租车行业是一个充分竞争的行业，会出现这种“高峰期间打车难”的情况，会有司机敢选在“打的需求”最旺盛的时间进行换班吗，会有这种供不应求的现象发生吗？根本不会，他们会非常体贴地以乘客需求为中心，对乘客的要求非常敏感，尽可能地把互相把交接时间错开———因为在充分的竞争压力下，如果你敢无视乘客的需求，市场份额和赚钱机会就会被其他人抢走；如果市场出现供不应求情况，有了营利机会，立即会出现新的公司向市场投入出租车。
　　可当下中国各地的出租车体制是垄断的，政府在出租车经营上设置了很高的准入门槛，由政府发放专营许可证。这种垄断体制下，一旦某个公司获得了政府发放的牌照，他的利润也就获得了充分的保障，根本不必担心谁抢走谁的市场份额———反正市场上就那么几家公司，车就那么多，个体经营的黑车是非法的，根本没有竞争资格。拥有垄断特权的经营者们，很容易在默契中形成一种以自身利益为中心的“潜规则”，交接班时间的选择便是行业潜规则之一。在垄断下，他们不必害怕消费者会“用货币投票”将自己驱逐出市场，侍候好向自己发放专营许可证的政府就可以了。
　　而无数事实早就证明，绝对垄断导致绝对的傲慢，垄断经营者从来都是以自我为中心的，永远不会尊重消费者的利益需求，只有市场竞争才能赋予消费者上帝的尊崇地位，才会围着消费者的需求转。
　　所以，要解决“交接班打车难”的问题，以法规限定“交换班时间”是行不通的，出租车公司可以随意地改；增加车辆投放和改善交通也不是治本之策，惟有打破出租车行业的垄断才能解决问题。试想一下，如果能允许个体经营出租车，如果黑车能合法化，如果私车能自由地进入出租车市场，出租车公司还敢统一交接班时间吗，还敢不把消费者需求放在眼里吗？(曹林)