武广新站托起“长沙浦东”(组图)

　　在武广客运专线长达1068.6公里铁路线上的新建火车站中，新长沙站的站房规模仅次于新广州站和新武汉站，位列第三，但施工单位中铁建工集团新长沙站项目的副总工程师言辞谨慎，称之为“三大站房之一”。
　　经过两年的建设，新长沙站耸立在长沙市雨花区的腹地。放眼望去，站房造型似山峦起伏，站台雨棚如同波浪迭起，外形别具一格。这座新火车站将带来一条新的南北大动脉，同时也催生了一座武广新城。当地政府提出目标，立志将其打造成为长沙的浦东新区。
　　同时，新长沙站在雨花区黎托乡的选址和建设，无疑也重塑了这个郊区乡村的形态，推进了城市化进程。
　　2007年11月1日开始，位于长沙市东南郊的雨花区黎托乡逐渐热闹起来，一些工程人员来到这里。一个多月后，新长沙站在这里破土动工。越来越多的工程人员进驻，黎托乡变成了一个大工地。
　　两小时到广州
　　“等武广客运专线开通后，我要坐车去广州，两个小时就到了。”黎托乡东山村村民李师傅笑着说。
　　火车站就建在家门口，对黎托乡村民来说可是件大事。李师傅发现，不少以前的老邻居因拆迁搬到了安置小区，自己也接到了等待拆迁和安置的通知。村里陆续来了很多陌生人，有新火车站项目的施工人员、装修工，一些废品收购人员也闻风而来。外来人员增多的直接结果是，当地租房的价格一下子提高了，小商店的生意也红火了。对于黎托乡没有拆迁的村民来说，这些都是好消息。
　　借助靠近京珠高速公路的便利，居住在这个离长沙市核心区域有半小时车程的村子，日子过得还算踏实。虽然他们身份还是农民，但种地早已是遥远的记忆。
　　“上世纪七八十年代，这里是种稻不如种树，上世纪八九十年代，种树就不如‘种房’了。”当地村民告诉记者。上世纪七八十年代，园林绿化开始流行，村民们就靠种植苗木维持生活。到了上世纪八九十年代，一些小型工厂来这里租用厂房或仓库，村民们纷纷加盖房舍，靠丰厚的租金过日子。
　　至今，在黎托乡道路旁房屋的墙上，仍然可以看到很多招租广告。木材厂机器的轰鸣声，过往车辆的喇叭声，交织在一起，而乡村的田野气息全无痕迹。
　　随着新长沙站的即将投入使用，当地政府加快了城镇化的步伐，打造长沙“浦东新区”的愿景，这些城中村将进入人们的记忆。
　　这是雨花区有史以来最大的拆迁项目。武广专线及站场建设在雨花区需征地1万多亩，拆迁安置人口13000多人。人口8万、占地28平方公里的黎托乡，11平方公里的土地都成为工地，涉及黎托村、长托村、东山村、川河村等12个村。
　　长沙市雨花区武广铁路新城建设协调指挥部相关人士告诉记者，第一期和第二期的拆迁已经完成，涉及2300多人，第一期二三百户已入住在附近新建的安置小区。针对第二期拆迁户的安置住宅小区招标工作即将启动。
　　房产迅速增值
　　记者在当地采访获悉，拆迁户每户一家三口获得了大约11万元的补偿款。在申购安置住宅时，他们能够以优惠价进行申购。针对第一期拆迁户，申购价是每平方米900元，每人可以申购95平方米，其中包括20平方米的商铺，而每个家庭凭独生子女证也能申购95平方米。后来由于长沙市要求统一全市的申购价，第二期拆迁户的申购价有所调整，每平方米提高到1200元，每人可申购80平方米，没有商铺。
　　一位村民告诉记者，她家里申购了4套住宅，是以每平方米900元的价格申购的。在便捷交通的拉动下，楼盘价值迅速提升。根据几年前的评估，当地住房的市场价在每平方米3000元左右。如今，同一区域的房价已经涨到了4000元/平方米。
　　对这些村民来说，他们将坐享房子的升值。纳入城镇就业培训和社会保障体系后，今后的生计也无大忧。他们的身份也将从黎托乡的村民，变成武广新城的第一批居民。不过，他们也有担心，拆迁前，吃菜可以自己种，喝水可以自己打井，住进安置小区后，就得买菜吃、买自来水喝了。
　　打造长沙的浦东
　　新长沙站的建设，给当地带来了发展机遇。数据显示，武广项目在长沙市雨花区的投资额将达到50亿元。这条高速通道正式使用后，每天的人流量将达到10万。
　　借助武广客运专线和新长沙站，当地政府雄心勃勃，提出建设武广新城，立志将其打造成长沙的浦东新区。目前，重点项目开始招商。按照整体规划，可开发用地将主要进行商业地产、住宅、旅游及文化娱乐设施的开发建设。
　　武广新城的崛起，使其在3~5年内势必成为长沙的交通枢纽和商务功能型的城市副中心。今后5年，武广新城将成为具有国际水准、展示长沙特色、市民引以为豪的标志性新城。
　　未来接驳地铁
　　作为新的地标，新长沙站将成为见证者。
　　“我们能够确保它年底投入使用。”在中铁建工集团新长沙站项目部的简易板房里，副总工程师马总告诉记者。
　　“山水洲城”是长沙市的美称。在设计时，设计师充分考虑了长沙“山与水”的形象特质。山峦的起伏曲线被提炼为站房造型，水的波浪被提炼为站台雨篷的形式，形成“山”与“水”的曲线。“车站主体正立面玻璃幕墙采用具有湖湘特色的窗花形式，传统与现代结合，更具现代美感，同时减弱了东西日晒的影响，起到节能降耗的作用。”
　　新长沙站站房建筑总面积18.7万平方米，设立两个站场，分别办理南北方向和东西方向车辆的作业，共设到发线26条，站台13座。除了即将开通的武广客运专线，未来开通的沪昆高速铁路也将合用新长沙站，在长沙构成一个快速铁路十字网络。届时，从长沙到广州、上海、昆明和北京的时间依次只要2、3、4、5个小时。
　　为快速连接长沙核心市区，新长沙站地下层预留了地铁的位置，长沙地铁2号线与3号线也将平行垂直下穿新长沙站。据介绍，长沙新站站房部分总共为4层，其中最下层为地铁的站厅层和站台层，地铁换乘中心建在武广长沙新站站房之下。
　　根据规划，2号线和3号线垂直穿过新长沙站站房，形成一个集中的换乘中心。长沙新站的出站层设在站台层(也是高速列车经过层)之下，地铁换乘中心之上，是作为候车区域的高架层——长沙站最上一层。到2015年，乘坐高速列车沿武广客运专线进入长沙的乘客，可从站台层下地铁换乘中心乘地铁进入长沙市区。
　　火车拖来的城市
　　在长株潭城市群中，除了新长沙站外，还有新株洲站。新株洲站是武广客运专线的一个中间站，站房建筑面积15436平方米，配套建筑为15000平方米。今年年底投入使用后，将成为株洲又一个交通枢纽。
　　“长株潭城市群”是长沙、株洲、湘潭的简称，这个区域是湖南最活跃的经济增长极。如今，三市正推动一体化进程，连电话区号也是共用的。株洲市是长株潭城市群中工业基础最强的城市。交通运输发达，是我国南方重要的交通枢纽。株洲素有“被火车拖来的城市”之称，京广铁路、湘黔铁路、浙赣铁路三大铁路干线在这里交汇，与北方铁路枢纽城市郑州并称“北郑南株”。
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　　浏阳河隧道
　　浏阳河隧道是武广客运专线最大的控制工程，也是我国第一条同时穿越城市、河流和高速公路群的客运专线双线隧道。它北起长沙县潇湘西路南侧，南至雨花区机场高速公路以南，全长10.115公里，由中铁四局和中铁一局共同承建。
　　相关负责人透露，浏阳河隧道具有长、大、深、软、紧、难等特点,平均埋深在30至50米间，有点像城市地铁，但其开挖最大跨度达15.06米，高度超过13.54米，要比地铁通道大得多。
　　“在浏阳河隧道施工过程中，我们几乎使用了国内隧道所有施工工法，被铁路专家称为‘一条隧道打出一个工法博物馆’。”相关工作人员透露,解决了隧道超浅埋覆盖层、涌沙涌泥突水、地质围岩软弱、自稳性差的难题，多次下穿风化槽、溶洞溶槽、浅埋软弱填土层等复杂地质，创造了国内隧道施工工法最多的纪录。
　　手记:
　　登岳麓山，望湘江北去
　　总觉得长沙很像广州，总是人潮如织，闻得到消费的味道。有一个数据很说明问题：2007年，长沙城市消费能力，全国排名第9位。2007年，长沙市人均收入，全国排名第37位。
　　几年前一个“脚都”的称号，在长沙的文化界引发了巨大的争论。民间的笑话是：拿一张北京地图，用笔点三下，很有可能点中一个厅局级单位；拿一张上海地图，也用笔点三下，很有可能点中一个世界前500强在沪的分公司；而拿一张长沙地图，还用笔点三下，居然戳中了三个洗脚城。官方最终的想法是，确立长沙的娱乐休闲文化在全国的影响。这些年，随着“芒果台”在娱乐节目上的影响日盛，长沙的娱乐休闲文化也逐渐散发出影响力。
　　登岳麓山，望湘江北去，伫立橘子洲，让久居都市的人们，找到回归自然的感觉。
　　除了山水独特，长沙还是驰名中外的历史古城，人文荟萃的文化名城。早在3000多年以前的西周，即有长沙之名。楚之重镇、秦之名郡、马王堆汉墓、贾谊故居述说着城市悠久的历史文化底蕴。千年学府岳麓书院，传承久远，学风远播。
　　长沙也是青年毛泽东的客居之地，第一师范、船山学社、清水塘是他学习、工作和生活过的地方。在风起云涌的中国近现代史上，长沙曾勇立潮头、独领风骚，成为中国革命的发源地之一。
　　如今，作为省会城市，长沙已经成为湖南省经济发展最快的地区。建设速度之快，让我们随身携带的GPS设备时常找不到北，很多新建的道路，在GPS设备里根本就没有数据，“偏离导引行程，重新规划”的提示音，因此频频响起。看着GPS屏幕上车辆在虚线上彷徨地挪动，我们不由感叹，原来科技也有赶不上形势的时候。
　　看来，GPS急需更新数据了。(本文来源：广州日报文/图 特派记者曾向荣、邱敏、李颖)