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武广千里行之九:一路飞来站如画

发布时间: 2009-12-20 11:19   来源: 荆楚网   进入电子报

  荆楚网消息 (湖北日报) 编者按:随着本报与南方日报“武广千里行”采访组会师湖南衡山,湖北日报、南方日报联袂携手荆楚网发起的“武广千里行”大型联合采访活动进入了下一阶段。
  读者点题:武广沿线各个车站的建设风格和硬件条件如何?以后乘客出入站是否舒适方便?
  答题记者:“武广千里行”报道组 罗序文 李先宏 陶忠辉

  从7日采访活动启动以来,两地记者跨鄂、湘、粤三省千里奔波,分头深入武汉、咸宁、赤壁、长沙、韶关、花都、广州等15个城市及站点采访,图文并茂报道了武广千里沿线的重点工程建设及重要城市经济文化社会发展情况。报道受到社会各界的普遍关注和高度赞誉。
  根据两报商定,今日起,“武广千里行”大型联合采访活动转入现场专题报道阶段,本报与南方日报“武广千里行”采访组将分别根据各自的读者、网友点题进行专题采访和解读,报道将分别在各自报纸的报道栏目刊发,不再互相传送发稿。两报采访组最后分别抵达终点广州、武汉后,将再做一次联动,并于采访结束后在荆楚网与广大读者和网友进行对话和交流。
  下一阶段报道中,两报记者将继续分头北上和南下,根据广大读者和网友点题,对武广专线开通引发的社会热点话题进行现场专题报道。敬请继续关注。衡阳百姓称赞新火车站现代漂亮。(记者 王成钢 摄)
  古云:“北雁南飞,至此歇翅。”此即衡阳,故衡阳别称“雁城”。
  如今,一群“大雁”在衡阳城东腾空而起,这是武广衡阳站给人留下的深刻印象,整个站房三组屋檐如群雁飞翔。
  与衡阳站一样,记者沿武广专线南下,沿途所见站房就像一幅幅风景画,令人流连忘返。武汉站如一只黄鹤,咸宁站似一座汉宫,赤壁站仿佛一艘战船,汨罗站宛若龙舟,衡山站似一座山,耒阳站如一张纸,广州站像一片片蕉叶……
  这些独具一格的站房造型,无一不凝聚着地方文化底蕴和风情,映衬出设计者的良苦用心。
  武汉自古被称作“白云黄鹤的故乡”,设计者将站房设计为一只黄鹤展翅;长沙又称“山水洲城”,岳麓山、湘江水、橘子洲、长沙城融为一体,武广长沙站的造型就似山水相拥;为体现广州岭南风情,武广广州站就像一片片芭蕉叶组合在一起。与京广线上千篇一律的老火车站相比,武广车站个性突出,容易使人见站就想起当地文化特色,也起到一定的教育作用。
  武广沿线各车站不仅设计新颖,而且实用。
  众所周知,乘客在老火车站从购票到上车要等很长一段时间,进站出站都要弯弯曲曲走好长一段距离;新火车站采用“机场化”、“公交化”概念,强调旅客进站出站的直接性,从传统“等候式”车站向“通过式”车站转变。候车厅建在铁轨上方,乘客可以直接从候车厅下到站台上车;出站口直接连到广场,乘客能快速到达广场换乘公交或者乘坐地铁离开。
  武广各车站建筑结构简单明了,引导性强,乘客在车站内有非常明确的认知感,能够了解自己所在方位,便于迅速疏散。不像国内传统的老火车站,车站内柱子林立,墙壁众多,乘客被分割在一个个区域,视线受阻,行走不变。
  武广线车站之所以如此漂亮实用,是因为采用了多项当今世界先进建筑技术。仅以武汉站的梁、长沙站的“树”、广州站的钢就可见一斑。
  武汉站的箱梁一片重2000吨,长36米,宽15.5米,高4.98米,全国罕见。为确保箱梁顺利浇筑成功,中建公司多次邀请专家到现场进行指导,并组织职工到外地参观学习。中建公司仅方案就召开8次专家评审会,并就混凝土配合比进行了80多次试配工作。像这样的巨型梁,武汉站共浇筑100余片。
  长沙站的“树”亚洲第一。站门口的两根大钢树,每根直径达4米,自重460多吨。站房内和站台上还有几十根稍小的钢树。长沙站房13.7万平方米的顶盖,全部由38根钢树支撑起来。
  广州站的钢比“鸟巢”还多。广州站和奥运场馆“鸟巢”一样,都是用钢搭起来的,仅钢结构就花掉21亿元,占整个车站大楼总投资的28.5%。广州站用钢总量达7.89万吨,是“鸟巢”的1.7倍。
  不仅如此,武广车站还广泛采用节能环保技术。
  广州站屋顶一种类似奥运场馆“水立方”的透光材料,不仅可以改变光线方向,起到隔热散光效果,还因这种材料摩擦系数很小,尘土不易附在上面,即使有灰尘,只要下点小雨就能冲洗得干干净净。
  长沙站采用地源热泵技术,能保障10万平方米的站房四季恒温。冬天,两大地源热泵充当“锅炉”向站房输暖;夏天,两大地源热泵又似“冷水塔”向车站送凉。地源热泵技术比直接用电每年至少节省2亿元。
  武汉站采光天窗可以让自然光照射进来,站内白天可以不开灯,节约大量电。屋顶安装太阳能电池板又为车站提供夜间照明。整个车站南北通透,夏天自然风吹进来,可以不开空调;冬天也利用地源热泵技术采暖,使车站空调系统节能30%以上。
  其实,武广沿线建设也大量采用环保节能技术,使整条线路变成一条生态走廊。
  武广专线尽量采用以桥代路方式,全线共有桥梁684座、隧道226座,桥隧占比近70%,节约土地约2500亩;线路两侧及车站广场都选择当地植物进行绿化,俨然立体的绿化生态长廊。
  武广专线先进的减震轨道技术避免了普通铁路刺耳的噪音,并在居民区、学校、医院等噪音敏感地带安装大量新型吸声隔音装置,加上线路两旁合理的植物搭配绿化带,达到降噪环保和自然景观协调的效果。
  武广铁路沿线设有三个垃圾转运站,对旅客遗弃的各类垃圾,进行分类后回收利用,对不可回收垃圾进行压缩除害,由环卫部门统一处理。
  铁路有关专家表示,环保、绿色的武广专线建成,将成为我国铁路现代化进程的重要标志。(本报16日衡阳电)

(本文来源:荆楚网 编辑:admin)
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