武汉重新站位“九省通衢” 打造5小时城市圈

荆楚网消息--湖北日报
策划 韩炜林  记者 习少颖

新铁路“黄金十字架”制图：李红

　　新铁路“黄金十字架”
　　今天的武汉人，已经可以想象2013年的快捷新生活了。到那时，在汉十字交叉的京广高速铁路客运专线和沪汉蓉铁路快速通道，将全部建成通车。自武汉坐火车去全国各地，每公里时速最低200公里，最高350公里。
　　铁路部门有关专家将这一指日可待的新景象，分析为武汉将成为国内少有的东西南北4个方向，都有4线铁路进出的城市，全国枢纽地位毋庸置疑。
　　此前，京珠、沪蓉两条高速公路在汉交汇，形成了武汉在全国公路交通的枢纽地位。而最新“升级版”的枢纽地位，是由京广高速铁路和沪汉蓉快速铁路在汉相交构成。这是一个全新的“黄金十字架”。
　　2005年，国务院批准了全国《中长期铁路网规划》，计划建设“四纵四横”铁路快速客运网，其中“四纵”之一的北京-武汉-广州-深圳客运专线，和“四横”之一的南京-武汉-重庆-成都客运专线，在武汉挽臂通过。武汉，也因此成为全国铁路四大客运枢纽之一。
　　“十字架”的纵轴——京广客运专线建成后，将使北京至广州车程，由现在的20小时缩短至9小时。目前，该专线武汉至广州段，已率先于2005年6月动工，明年即可通车使用；北京至石家庄段今年6月也正式开建。京广客运专线的延伸段——广深港铁路广州至深圳段，已在2005年12月开工，后年通车。香港段工程之一的深圳福田火车站，也在今年8月挥锹动土。
　　“十字架”的横轴——沪汉蓉客运专线建成后，将打通出川通道，结束湖北西部无铁路的历史。届时，从上海至成都，9小时可达。目前，该客运专线的合肥至南京段，已在今年4月正式通车使用。合肥至武汉段2005年10月开工建设，将在明年通车。建设难度最大的宜昌至万州段，也在2004年开工，计划在明年底通车。武汉至宜昌段已开始设计中，据悉也将在年底动工，2013年通车。
　　快速客运，打造5小时都市圈
　　全国铁路客运专线在汉交汇，铁路部门有关专家十分兴奋：“武汉将再次成为九省通衢。”
　　古时人们称武汉为“九省通衢”之地，是指此地水路便利，可沿长江水道西上巴蜀，东下吴越，向北溯汉水而至豫陕，经洞庭湖南达湘桂。但在中国改革开放后，公路、航空等交通方式十分发达，使武汉暂时失去了沟通四方的优势。
　　21世纪国家快速客运铁路网络的建设，重新赋予武汉“九省通衢”的新价值。
　　据悉，京广高速铁路和沪汉蓉快速铁路全线通车后，铁路时速将从原来的每小时160公里，提高到250-350公里。以武汉为中心，500公里范围内的长沙、郑州、南昌、合肥等市，乘坐快速客运列车，1-2小时可达；1000公里范围内的上海、广州、北京等地，高速列车4小时可达，其中广州只用3小时多。铁路部门有关专家认为，这一中心优势，在全国几乎找不到第二个。
　　正是鉴于这样的特殊地理位置，铁道部将武汉规划为全国铁路快速客运四大枢纽之一，设立了动车车务段和综合维修基地。
　　武汉由此成为真正的铁路枢纽。铁路部门有关专家认为，两大客运专线逐渐成形时，武汉在全国的枢纽地位也在上升。因为4大枢纽中，北京地位不用置疑，上海、广州的尽头型枢纽由城市本身的经济规模形成，不便于扩展。只有武汉是真正承上启下的枢纽。
　　随着为武广客运专线配套的武汉火车站的建设，武汉将最终形成一城三个客运站的格局，目前只有北京、上海、广州具备这一条件。届时，武汉站将承担京广客运专线客流，汉口站主要负责东西向沪汉蓉快速通道的旅客，武昌站则主要承担货运和普通列车任务，共同组成环形的武汉铁路枢纽。
　　拓一条南北“经济宽带”
　　由交通带来的时空距离的改变，将对区域经济产生重大影响。
　　铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将环渤海湾、京津唐、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华中、华南、西南直至港澳地区，绵延近2200公里的“经济宽带”。
　　数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。
　　从中观看，以武汉为枢纽的京广客运专线和沪汉蓉快速通道的形成，使武汉周边1000公里半径可以当日往返，这一优势将直接吸引境内外跨国公司的投资目光。另方面，沿海加工制造业正在向内陆转移，武汉地区具备原材料运输和劳动力的优势，发展制造业十分便利，同时庞大的人流也拉动了区域消费。
　　时空距离缩短，也为武汉与周边的长沙、郑州等市增加交流机会。目前三城间交通不算便利，武汉至两市间乘火车至少需3-4小时，若坐客运专线，1小时即可抵达。