热点网谈：武广客运专线高票价能否接受？

   荆楚网消息（记者 敬冉）12月14日，广铁集团公布了《京广高速铁路武广段高速动车组列车票价表》，武广高铁票价表出台，武广高铁连接湖北、湖南、广东三省，国内最先进列车“和谐号”从武汉到广州只需要大约3个小时。武广高铁客运专线武汉至广州南站一等车厢票价780元，二等车厢票价490元；武汉到长沙一等车厢票价280元，二等车厢票价175元；长沙至广州南站一等车厢票价532元，二等车厢票价333元。12月15日，在荆楚网视频节目《热点网谈》中，特约评论员吴双建与蕃薯哥就武广高铁高票价是否会对南方航线有影响展开热烈讨论。
此次广铁集团公布的高速铁路票价让很多网友产生了距离感。在荆楚网东湖社区，很多网友表示，高速铁路的高票价已经堪比飞机票。业内人士预测，武广客运专线开通后，南线航空将会迎来新一轮打折高峰，空、铁竞争将会更加激烈。
    随着武广客运专线即将开通，武汉到深州航线的机票价格也直线下滑，跌穿300元关口，比现在的火车卧铺还便宜，最低到260元。在武汉—广州、长沙—广州航线上，各大航空公司也纷纷推出特价票，票价最低到了三折，抢在武广开通前，以低票价吸引旅客。有关人士认为，武广客专对沿线民航业冲击较大，逼迫航空公司实行低价策略。
    高速铁路的高票价会对南线的客运方式产生怎样的影响，高速铁路能否让大家普遍接受？番薯哥认为， 高票价里包含很多因素的服务，“包括我们以前坐火车的时候，从来没有像这么多漂亮的乘务员给大家提供多方位的服务，包括自带的食物，可以进行微波的加热，等等，让人感觉很高档，很舒适”。
    在谈到普通打工者对高票价的承受力时，评论员吴双建表示，现在对高铁的票价议论很大，“铁路涉不涉及到垄断，取决两个方面，第一个它有没有提供一个从由低到高层次的这么一个票价梯队， 如果说，武广高铁一开通之后，那么铁道部把这些所有原来的这个线路全部取消了，没法硬座到广州了，那么这涉及到垄断，如果说，它原来这个列车时刻表它还保留运输这样一些票价的话，和这样的列车的话，那就只能说明，它只采取了一个高档和低档这种搭配这种层次。
    武广铁路客运专线被誉为迄今为止世界上里程最长、运营速度最高的专线。 武广铁路客运专线通车运营后，日可发送旅客达20万人次，沿线“一票难求”问题，特别是困扰铁路多年的广州地区春运难题将得到缓解。节目中，主持人和嘉宾都认为武广高速铁路的开通必然会提供给人们新的出行方式，在多样化的市场竞争形势下，会给人们带来更多方便快捷的服务。

访谈文字实录：

    主持人：各位网友大家好，欢迎大家关注我们这一期的热点网谈，我是主持人敬冉，今天是我们特约评论员吴双建和蕃薯哥来跟大家来聊一聊，有关武广高铁这样的一个话题，其实我们一直在关注这个话题，这两天是，为什么又来说到它呢，因为它的票价基本上今天是已经出来了，一个是一等的座位是780，然后二等座位是490，这样的票价，大家现在都是，票价的这个高啊，或者是低啊，这个大家现在都有一种自己的想法。
    蕃薯哥：其实都还是拿这个和飞机进行比。
    主持人：对，还是主要和飞机比，因为现在飞机，因为高铁的出来，现在飞机票已经降得很低了，我今天看到，就是说已经低到两折了。
    蕃薯哥：最疯狂的就有四家，报到一折了。
    主持人：一折？还疯狂，那现在大家在说，那我们这个现在，以前总是觉得坐飞机比坐火车贵，现在好像快要倒过来了。
    蕃薯哥：现在感觉有点像飞机火车化发展，然后火车飞机化发展。
    主持人：对，所以有人说我们高铁就是拿掉翅膀的飞机嘛，其实我觉得，不光是速度上，而且是票价上也是堪比。
    蕃薯哥：我觉得票价里面，包含很多因素的服务，包括我们以前坐火车的时候，从来没有像这么多漂亮的乘务员给大家提供多方位的服务，包括自带的食物，可以进行微波的加热，然后当中，火车当中服务台竟然是一个吧台形状，让人感觉到，很高档，很舒适的样子。
    主持人：是不是说我们这个高铁的开通，标志着我们有一个高端这样的一种铁路这样一种的生活了？是不是这样子？
    吴双建：它应该这样来说，这个高铁的开通它有几个全局的意义，一个意义的话，这应该是世界上首条商用最快这种高速列车，这是在，特别是在全球来说是第一的，那么在中国而言，中国是幅员比较大的一个国家，那么地域比较广，那么拉进整个区域经济的版图，这个是肯定的，因为那个飞机不管怎么快，他的运量还是有限的，那么第二个它的高昂的成本也是很难承受的，从这个方面来说，第二个他实现了一个产业的竞争，你比方说，像铁路和民航已经是白热化的一种竞争了，那么在这场竞争当中，这个传统的汽车运输，客运的话，它可能就要慢慢退出这个历史舞台，应该从这个方面来说，所以说对我们来说的话，在美国，它应该从，还有一个方面应该从国家战略方面来说，因为在美国曾经出台一个报告，说中国沿海的农民工有几千万，如果说他们瞬间都赶着回乡的话，中国的整个交通线路会全部瘫痪，那么有这样一条，这种高铁线路的话，他假如说，实现24小时不间断的运输的他的运输能力是非常强大的，不管从那个方面来说，它应该是整个中国非常大的进步。
    蕃薯哥：对，其实包括，说到底，大家选择的出行方式，最后还是从陆上行车比较方便一点，咱们中国，特别是到春运期间，会有上亿的人口进行车辆的转换，车辆上的转换渡过这几天的时间，但是看到，随着武广专线的打通的话，我觉得飞行的市场它造成的影响，像一种冲击波一样，很难去抵挡的，可以看到东线的航班，因为专线开通之后，从武汉到上海，再到广州，沿线可以看到整个东线的航班不断降价，那么南线的话，随着线路不断扩大，到时候这个降价的幅度可能更大一些，那么如何去正确引导飞机票价和火车票价之间的比例关系，还是应该大家多思考一下，而且780块钱对于这个票价来说，很多网友都说，作为农民工的话，他可能一个月的收入就只1000多块钱，但是面对如此高额的票价，春运的时候，会不会选择，这是一个很大的问题。
    吴双建：应该这样来说的话，因为现在对高铁的票价议论很大，特别是780出来以后，和民航这个飞机一对比，感觉铁路就高得有点离谱，但是我个人是这样的，你这个事情要这么来看，就是说铁路它涉不涉及到垄断，那么它取决两个方面，第一个它有没有提供一个从由低到高层次的这么一个票价梯队，比如说从武汉到广州我可以选择硬座，180块钱的硬座，也可以选择2、300块钱的卧铺，也能够选择几百块钱的软卧，如果说，武广高铁一开通之后，那么铁道部把这些所有原来的这个线路全部取消了，没法硬座到广州了，那么这涉及到垄断，如果说，它原来这个列车时刻表它还保留运输这样一些票价的话，和这样的列车的话，那就只能说明，它只采取了一个高档和低档这种搭配这种层次，如果说，仅仅从这个高票价上来理解，你是没有办法去理解的。
    主持人：但是我们现在看这样的一个趋势，把这个武铁客专开通以后，我们原有的这样的，比如你刚才说的，卧铺硬座，它是慢慢退出市场这样一种趋势，我们现在固有这样的一条铁路线，以后都可能是作为，更多用来作为货运。
    吴双建：但是我觉得它应该保留原有的运输方式，因为它首先要提供很多种选择，否则你就涉嫌垄断了。
    蕃薯哥：对，其实包括这个，为什么说，大家还是情愿坐火车呢，因为这个飞机它咱们知道，一方面是麻烦，因为他载客量有限，它就一节飞机舱，绝没有火车装人这么多，上下行这么方便的事情，所以说还是比较推崇用火车进行交通运输，虽然这个在国外其他一些地方，包括像欧美的地方的话，可以通过高速的公路网线可以让大家达到出行的方便，但是可以看到，中国目前的情况是怎么样的，路窄车多，造成咱们市内的拥堵，如果再去大力提倡用小轿车去达到出行的话，一方面成本也太高，另一方面拥堵情况会更严重。
    主持人：对，也确实不方便，那么我们可以，就是说大家也是在网上有一个这样的比较，就是说拿我们现在的陆路，火车，和飞机做了一个比较，其实我们，就是可以发现，有一个基本上，时间和票价这样的一个比较，大家都是普遍感觉如果是坐火车的话，是比较方便，包括在市里，包括加上这样全程的距离，3小时的这样的路程，就是说，坐火车，我们大概的算了一下，包括市内的时间，不到5小时，全程就可以，基本上就是大概可以从武汉的目的地到达广州你的目的地，但是你要坐飞机的话，可能会也是差不多的时间，相对于火车和飞机来讲，公路客运可能是最长的时间。
    蕃薯哥：因为飞机机场和市内交通还有一个衔接的过程，比如说我从天河机场到白云机场，当中还有一段接过程，他们知道从这个机场到市内是堵得不象话，所以如何去缓解这方面的矛盾，还是通过市内交通和机场来进行接轨，但是铁路方面好象不存在这个问题，可以直接能够达到市中心。
    吴双建：那么第二个话机场有一个安检很麻烦，那么你要坐飞机的话，你往往要提前半个小时到两个小时到现场去，那么这就很麻烦，导致这个时间上它跟高铁实际上相差无几了，应该这样来说，但是我们说，不管是公路客运还是铁路客运，还是航空运输，那么它们之间必须要形成高利搭配这种差异发展，如果说没有这种差异化的发展，那么假如说，你铁道部，我不说，你如果定位780这个肯定就高了，是吧，大家不坐，你上座率低了，你整个铁路线投资是1000多个亿，你没办法收回来，虽然我们说，铁道部是一个政企不分的一个部门，是吧，但是你还是承担很多这种公益的事业，什么叫公益的事业，比方说，这个农民工众低收入群体，他的运输问题，你必须要承担，所以说，我认为的话，铁道部包括民航包括客运的话，它应该选择这种差异化的发展，只不过，给我们出行提供更大的便利，至于说我选择什么方式出行，这个多样化一定要包括，这是我个人的想法。
    蕃薯哥：其实包括很多网友之前就说过，咱们铁道部一直在说的提速不提价，正因为可以让大家多一点选择，不管是时间短还是时间长，可以让自己拿主意，这样才是最好。
    主持人：对，所以说我们刚才提到，提速不提价，好像是我们一直印象中，铁路部门一直在提的一个口号，但是这一次不知道为什么，为什么就一下子把价提到让我们觉得，好像有点超过我们这样的接受范围。
    蕃薯哥：这个有关部门领导是告诉我们，这个价格还是通过科学的计算，它也不是死的，它还是根据，会根据今年的春运的情况，然后再进行可能的调整，我估计这个调整力度，幅度也不会很大。
    吴双建：应该来说，我们看到铁道部在这个高速铁路建设过程，实行了很多创新的一种方式，那比方说，它很多是跟地方合资的，成立公司来单独来进行运营这条铁路线，它跟以前是不一样的，自己包办，那么就是说，据我所知，这也在传言，就说这个铁道部它在使用这个政企分开，有这种打算，那么假如说实现了政企分开的话，那么我们的所有权和运营权就分开了，和它的监管就分开了，那么到那个时候的话，我觉得结果未必比这个结果更好。
    主持人：所以说我也比较同意双建的这个观点，就是说，还是需要有一个多样化，我们应该有多种选择，这样的话，不管你的票价是高是低，这样对所有不同的收入的水平的人来说，他们都有自己选择，我觉得这样是比较好的。
    吴双建：对，因为它只有这个良性竞争之后，如果说你780的票卖不出去了，它必然就会降，这是个市场的选择。
    蕃薯哥：对，其实包括里面除了票价这个表层的原因之外，还有航空业和铁路业之间博弈的一种关系，如果票价定得太低，那么，从目前来看，它现在已经有一折，疯狂打折的行为，那么如果这个票价做低下去的话，那么整个航空业是不是会受到一定程度的影响，咱们还是拭目以待看一下。
    主持人：对，所以我在这两天看这个新闻，就是说咱们这个航空业，就是他们不会吧这部分的客源拱手相让，他们会出台一些措施，比如说要增加航班，比如说降低票价等等，等等，我相信我觉得这样的一个竞争，是相对于我们消费者来说是一种更好的选择。
    吴双建：总而言之，它的竞争最后得利的肯定是消费者。