武广高铁票价切勿用趋势替代了方向

齐放

　　有关武广高铁车票的定价是高了？或是否合适？近日随着几趟速度较慢的普通客车的取消有了争议。诸如旅客有可能“被高消费”了，铁路部门存“为高铁招徕客源”等嫌疑等说辞，以“很有道理”的面目流行于坊间。
　　武广票价的定价是否过高，比较已运行的高铁票价每公里的价格而言，不但不贵，还略便宜了几分钱，只是千多公里的线路让每公里几角钱的运价叠加之后猛一看“显得”价格很高。这一条，经过铁路方面的大力解释之后，从市场基本面的反映上可以说接受代替了争议。当前争议的核心是，虽心有不甘地接受了“贵价”，但取消部分普通列车的开行，令这一“不甘”重新占据了“道理”的上风。取消部分普通客车的开行为武广高铁让路究竟对不对？
　　笔者首先以为这两方面的意见都是对的，但从道理的两面性看，就容易分清哪一个道理更大，哪一个道理略小一点？哪一个道理代表了方向，哪一个道理代表的只是趋势？
　　在市场的运行机制中，首先是方向支配趋势，其二决定方向的标准与决定趋势的标准是不同的。搞不清楚方向的指向，就容易被一个个小的趋势所混淆。中国铁路这几年得以大发展，相信没人否认，至少，春运时节里让人“惨不忍睹”而又不得已为之的“大棚车”是再也看不到了。中国铁路的进步在于什么？其崛起的核心原因是什么？它总是做了一件非常正确的事情才会有今天的进步吧？相信很少人能用简单的一两句话就把它竞争力形成的核心概括出来。
　　从它的发展历史进行提炼，可以一下子就找到中国铁路得以长足进步的核心，它做得最正确的事情其实就是两个字：提速。全国铁路曾经有六次大提速，解放了运输的生产力，令中国铁路焕然一新。如今，高速铁路建设的总攻战将令一向为人诟病没有走向市场的中国铁路，成为中国运输领域进入充分竞争的排头兵。至于解放对石油等资源的依赖更不在话下了。
　　当年更便宜的慢车被淘汰时，由于舆论的不发达而没有出现什么鼓噪。现今媒体发达，人们可以更多地表达意愿了，但是，我们需要看到的是：中国要建高铁，中国要有现代化的铁路，这才是方向，是大方向。任何有道理的趋势都应服从方向，为方向让路。(本文来源：金羊网)