跋山涉水高铁建设大揭秘

图为：武广客专要穿越层峦叠嶂 图片来源：中国中铁网站

　　荆楚网消息（楚天都市报记者董凤龙 通讯员郭金富 吴志华 贺林）从长江到珠江，从华中到华南，纵贯南北的武广客专，不仅要跨越江河天堑，还要穿越重峦叠嶂。这里面究竟有怎样的故事？昨日，武广客专的施工者们讲述了个中艰辛。
　　每个箱梁相当于1.3万人的重量
　　武广客专全线有桥梁648座，总长度468公里，几乎占到线路总里程的一半。
　　中铁十一局武广项目部总工程师伍林介绍，武广客专架桥用的是32米长、13.4米宽、3.05米高的整孔箱梁，重达900吨，而传统铁路用的只是24米长的T形箱梁，重量为100吨。“武广的一个箱梁相当于是13000个成年人的重量，要把这种箱梁架起来，难度可想而知。”
　　他介绍，架设箱梁时，需要用有64个轮胎、价值高达1800万元的运梁车，才能拖到施工现场，平均每天只能架设2孔。全线共架设了1552孔这种箱梁。两座箱梁之间，水平误差不超过1厘米，以保证武广客专的稳定性。
　　最长隧道从7年到3年半
　　武广全线有隧道226座，总长度177公里。穿山越岭，必须修建隧道。
　　大瑶山位于湘粤交界之处，素有“南岭险关”之称。上世纪80年代，修建衡阳到广州复线，建设者用7年时间在这里修建隧道，全长14公里，是当时国内最长的双线电气化隧道。这次，武广客专的方案是修建隧道群，由1号、2号、3号隧道组成，桥隧相连。3条隧道全长25公里，用了3年半全部竣工。
　　中铁隧道集团介绍，大瑶山隧道施工时，曾经有一次两吨多重的施工铁锤打下去，下面是溶洞，钢丝断了，铁锤不知所终。三年间，克服了大瑶山一号隧道施工中遇到的40多次涌水涌泥，避免了8次严重的灾害性突水突泥事故。
　　10公里隧道穿过浏阳河
　　如果您乘坐武广客专，您会发现，出一条长长的隧道几分钟后，便到了长沙火车站。那条隧道，是武广客专全线最长的单体隧道——浏阳河隧道。
　　位于长沙东部的浏阳河隧道全长10.1公里，起于长沙县潇湘西路南侧，下穿京珠高速、浏阳河、机场高速等城市道路和河流到达武广客运专线新长沙站。
　　施工方中铁四局负责人介绍，为满足列车高速通过隧道时产生的空气动力效应要求及旅客舒适度的要求，隧道断面净空有效面积达到100平方米，施工开挖断面达到160平方米，远大于普通铁路隧道70平方米的标准。
　　与武汉长江隧道、许多山体隧道不同的是，浏阳河隧道是单隧道双轨道，可以容纳高速列车双向行驶，大多数隧道则是双隧道双轨道。