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热点聚焦:武汉的士调价的是与非

发布时间: 2009-10-30 09:42   来源: 荆楚网   进入电子报

  出租车调价一直是市民热切关注的问题。10月份,武汉市物价局表示,该局将于今年11月中旬召开听证会,理顺出租车经营价格。听证会是在去年12月份出台新的《政府制定价格听证办法》后,召开的首次听证会。据悉,本次听证会设定参加人数为19人,其人员构成、人数和产生方式均严格遵循新听证办法规定。10月25日,武汉市公布了调整出租车营运价格的听证方案,取消1公里3元起步价,将2公里5元调整为2公里内6元。基价公里价格、公里租价、回空费、等候费、电话订车服务费、燃油附加费等不变。也就是说,今后消费者打的,上车起步基本公里数计程拟从1公里上调为2公里,加上燃油附加费,最低消费拟从3.5元升至6.5元。
  对此调整,出租车司机和乘车市民们各有自己的小算盘。作为经营者,的哥们的意见很统一:起步价是该调整了,从3元到6元的幅度可以接受,调得太大了怕乘客接受不了。他们指出,1公里内,只需3元车费加5毛的燃油附加,几个人合乘短途的士,费用比公汽还低。不少乘短途市民对价格“过于敏感”,只愿支付3元的基本车费,“为这5毛钱扯皮,我们浪费不起那个时间;不要这个钱,又太亏”,他们觉得,门槛提高后,今后将少些扯皮拉筋。
  多位市民则表示,“几步路6块钱有点贵”,以后短途尽量多乘公汽或步行。业内人士分析,通过上调的士起步价,原出行里程在1公里以内的乘客将大量分流到公交车,这样不仅可以缓解“打的难”,同时也可以减轻的士司机的劳动强度,并提高他们的收入。
  也有很多市民则明确表示不赞同涨价。反对调价的市民认为,不应该把涨价的压力直接转嫁到乘客身上。目前,白班、夜班的士司机每天至少有80--100元的纯收入,表明这个价格是合理的,且目前江城的士已经有近半数的车辆实现了“油改气”,即使油价上涨,也只是对其余半数车辆造成压力,而他们也可以在其它环节争取消化。
  出租车是一种公共交通工具,相对私家车,其利用率和运输效率更高。目前,武汉市汽车保有量增长迅速,私家车尤为突出。私家车与公交之比越高,汽车利用率越低,道路拥堵越厉害,尾气排放便会越多。因此,有识之士呼吁大力发展公共交通,倡导“绿色出行”。只有包括出租车在内的公共交通方便快捷,市民出行难才能得以缓解,“绿色出行”才能得以实现。
  其实,为了解决出租车运价、油价倒挂问题,去年财政部、发改委等四部委联合下发了《关于全力做好城市出租车油价补贴工作,切实维护社会稳定的紧急通知》,通过增加财政补贴,消除油价上涨对出租车行业的影响。实践证明,此项政策实施一年多,收到了明显成效,出租车运价保持相对稳定。
  另外,出租车的运行成本除了油价外,还有居高不下的“份子钱”。政府不妨查一查出租车公司的管理成本到底有多高?有没有进一步得挤压空间?如果可以达到下调“份子钱”,并以此来冲抵油价,不仅可以惠泽的士司机,更可以让利于民。(潘頔)

(本文来源:荆楚网 编辑:王媛)
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