城市道路反复挖开：规划？VS财力？

　　荆楚网消息（记者刘娜）“武汉市秦园路通车不到三年，挖开了许多次，原因何在？”１月27日，省考试院院长江畅代表审议政府工作报告时，结合自己的亲身体验提出，市政项目应该规划先行，政府应该建立相关责任追究制度。
　　江畅说，这样“折腾”既浪费了纳税人的钱，又造成了堵车，相关部门也没有就此作出解释，群众意见很大；网上有各种揣测，比如“可能是上次做时偷工减料,现在返工。”“是不是有人借修路中饱私囊？”
　　“这个问题我解释一下。”听到这里，在同一组参加审议的潜江市委书记朱汉桥代表坐不住了，“这种现象具有普遍性，没有向群众做好解释工作，是政府的责任。”
　　朱汉桥提出，道路反复开挖，从根本上说是财力问题。政府修路时由于预算有限，路面以下的基础设施，如国防光缆、电信光缆、电力设施等往往不能一次性到位，只好先修好投入使用，等到财力允许了再挖开埋上。
　　“这可能是一方面原因，也不排除有些部门为了片面追求速度、政绩，匆匆上马一些没有经过严格论证、周密规划的项目。”江畅说，道路反复开挖，老百姓很反感，必须向群众说明原因，如果确实是规划设计的问题，要追究相关责任人的责任。
　　“国外的道路设计很有超前意识，通车后可以管几十年不变。”来自湖北长江路桥股份有限公司的张启炎代表说，我们要学习先进的设计、管理理念。