“矿冶之路”铺垫今日黄石大交通

来源:黄石日报

鄂东大桥引桥如虹　  记者　石勇　摄

黄石外贸码头

大冶铁矿外运矿石。

铁山火车站站场。

　　帆樯云集
　　黄石最早交通从水运启航
　　黄石在商周时期就有大规模舟船运输，其中，以铜为主的矿产运输成了水运主力军
　　黄石，一座漂在水上的城市。她位于长江中下游南岸，紧依长江，腹地湖泊星罗棋布；她隔江与蕲春、浠水相望，西北毗连鄂州、武昌，西南与咸宁接壤。
　　黄石拥有独特的水运优势：长江黄石岸线有70多公里；境内现有长江通航里程60.8公里，长江支流通航里程186.8公里；各类码头泊位138个，最大靠泊能力5000吨。初步形成了散货、件杂货、外贸、客运作业区分别布局，客货、内外贸专用和混合型相对分开的港埠模式，年货物综合通过能力2442万吨，黄石港已经成为全国内河主要港口，也是湖北现有的两个国家一类对外开放口岸之一。
　　在“沿江开发”推动沿江经济带的蓝图中，到2020年，黄石港口吞吐能力可达到7000万吨、集装箱达到50万标箱；运力达到100万载重吨，货运船的平均吨位达到2000载重吨。仅规划建设的棋盘洲新港区年吞吐量可达2200万吨。黄石将被打造成为布局合理、主次分明的内河港口群，拥有装备精良、经营集约的运输船队。
　　黄石发展水运的蓝图是有坚实基础的。大冶湖、保安湖、三山湖、花马湖、磁湖及高河港、金牛港……星罗棋布的湖泊纵横交错在黄石境内，形成了天然航道。历史上，长江航道与辖域内大冶湖、保安湖、花马湖、磁湖等湖区航道均贯通。
　　外有长江，内有湖泊。对于黄石的交通历史而言，襟江带湖的地理条件使得她最早发达的交通运输方式就是水运。
　　荆楚之地，长江之滨。早在公元前11世纪西周时期，祖先就在黄石这片古老的土地上采矿冶铜，创造了举世闻名的青铜文化。根据记载，黄石在商周时期就有大规模舟船运输，其中，以铜为主的矿产运输成了水运主力军。
　　随后的许多朝代，都有无数帆樯云集在黄石境内。唐代，道士 便是沿江商埠之一；北宋时期，磁湖镇已成为军商要津；明末清初，大冶城关、黄石港、石灰窑逐渐发展成为舟船辐辏、商贾云集之港口。
　　直到清末，仅黄石大冶县有大小码头32座，固定箩行17个，码头工人1000人，在境内活动的木帆船达750只，总载重7500吨。
　　就是在今天，黄石的水运货物运输都与矿有着密不可分的关系。市港航局相关负责人表示：“黄石水运货物出口以水泥及其熟料、钢铁、非金属矿石、矿建材料、煤炭等为主，货物进口为金属矿石、石油、矿建材料、煤炭、钢铁等。可以说，黄石的水运货物运输多半围绕着矿产资源及延伸产业。”
　　铁轨相连
　　黄石铁路在近代率先兴起
　　1890年为开采大冶铁矿修建的大冶铁路，是湖北省境内第一条铁路，也是当时中南地区修建的第一条铁路
　　1890年，湖广总督张之洞指令大冶知县张飞鹏开采大冶铁矿，为了快速把矿石运往石灰窑江岸码头，委派林佐及德国工匠修建大冶铁路，即铁山到石灰窑铁路。该路全长30.571公里，1892年8月竣工通车，沿途设5个火车站，有火车3辆，运矿车36辆，是湖北省境内第一条铁路，也是当时中南地区修建的第一条铁路。同时，还建有得到湾至狮子山矿场的铁路3.218公里。1920年，湖北官矿公署象鼻山铁矿亦建成全长22.25公里的象（鼻山）沈（家营）铁路，成为了湖北省境内第二条铁矿专用铁路。
　　当铁路轨道开始在黄石纵横交错地密接时，丰富的矿产资源有了更快的“出路”。
　　自从铁路在黄石问世以来，矿物资运输就由过去的水路逐渐被铁路所代替。从一组数据可看：建国以来，大冶铁矿生产的矿石产品全靠铁路运往武钢，除供应武钢冶炼外，还销售到国内的辽宁、河北、北京、河南、甘肃、云南、广东、山西等15个省市自治区；新冶钢的前身大冶钢厂在1959年至1989年，平均总运输量570万吨以上，铁路年总运输量就达500多万吨；大冶有色金属公司产品销往全国多个省市的加工企业，其中铁路运输占一半以上。
　　因矿建市，让黄石的铁路呈现出与众不同的局面：大冶有色金属公司、新冶钢等10多家大中型厂矿企业都曾修建过专用运输铁路，有的至今还在使用；黄石中心城区仍有火车穿越而过。
　　目前，黄石正处于武九线大动脉中，除了这条国有铁路线外其余3条支线分别是铁山至灵乡、铁山至黄石、铁山至铜绿山铁路，另还有山南铁路等地方铁路，部分厂矿、乡镇专用铁路。铁路成为黄石内外重要交通枢纽之一。
　　阡陌纵横
　　运矿古道铺垫今日公路网
　　早在商周时代，由于黄石境内铜矿的大量采冶和外运，黄石境内的道路拓展已经应运而生
　　翻开黄石地图，一条条纵横交错的公路玉带如织，四通八达。
　　目前经过黄石的高速公路有沪蓉高速，沿高速公路开车至上海8小时、南京6小时、合肥4小时、九江1小时、武汉1小时。如今，大广、杭瑞两条高速公路黄石段在紧张施工中。一旦建成，黄石将成为承东启西、贯南通北的重要地带。
　　黄石公路交通的起步相对而言要晚得多。1926年，大冶县县长高建墉试图开创汽车运输，倡建大冶至黄石港长途汽车公路，因筹款不易，迟迟未能动工。直到1928年，经黄石港商会有识之士再倡此议后于次年动工兴建。1929年年底，当一辆敞篷汽车从黄石港开进金湖镇，这条长达23公里的金黄长途汽车路才正式开辟了黄石公路运输史。
　　黄石公路起步晚，但发展快速。这快速发展离不开古代运矿道路发达的基础。
　　早在商周时代，由于黄石境内铜矿的大量采冶和外运，黄石境内的道路拓展已经应运而生。
　　从铜绿山古铜矿遗址方位来看，黄石地域在商周时代的道路线，以铜绿山为中心向四周辐射：东南抵大箕铺五里界古城，出阳新至江西；南经殷祖、刘仁八、毛铺折向西抵金牛、西畈（鄂王城）；向西经栖儒桥即草王城、陈贵、铜山口、灵乡、金牛抵鄂王城，再向西渡江可达楚国的州国（今洪湖县境）直到纪郢（今江陵县北5公里）；北经罗家桥、东方山、铁山可抵鄂州。
　　据台湾三军大学编的《中国古代战争史》载，汉唐时期，穿越黄石南北的武（昌，今鄂州）浔（阳，今九江）道路已经形成。一直到唐朝，穿越黄石境的驿道线都与武浔道路同线。经宋、元、明、清四朝的开发与经营。据1882年《大冶县志》载，此时仅大冶县为中心而辐射的驿道线就有12条，计长331公里。而黄石地域驿道，越境能通武昌（今鄂州）、咸宁、通山、薪州（今蕲春）和蕲水（今浠水）。
　　直到今天，在黄石矿山公园的天坑一景中，人们仍然可以看到当时为运矿而建的一层层的幅面公路，小至推车道，大至汽车道。壮观的景观可见一斑。
　　路通则经济发达。尽管黄石的汽车公路交通仅80年的历史，但是相对其他的交通方式中它却一跃而起，让路网建设的触角向内伸、向外扩。至2009年，黄石在册公路总里程达4500多公里，境内有106国道、省道河金线等5条国省干线，形成以国道、省道为骨架，辅以县乡（镇）公路和厂矿专用公路的路网。
　　黄石现代化交通梦 □记者 刘佳
　　“黄石交通在全省综合运输网中，可以说起着承东启西，贯南通北的重要作用。”谈起我市的交通优势，市交通运输局局长黄曲波交口称赞。
　　“十五”及“十一五”以来，我市境内交通已初步形成以纵横交汇的国家铁、公、水运输干线为骨干，连接城乡、沟通省内外的综合交通运输网络，并且基本构筑了公路、铁路、水路、站场等一整套完善的交通体系，使我市经济辐射范围进一步扩大，逐步成为了鄂东地区经济、文化、交通发展中心。
　　黄金山工业新区的日新月异，打破了黄石区域性局限；黄石港棋盘洲港区一期工程即将收尾，沿江经济带将重塑滨江城市辉煌；鄂东长江公路大桥计划在今年通车，长江上又将横跨一道长虹；武黄城际铁路建成后将大大缩短城市圈距离。黄石交通运输已经呈现出“货畅其流、人便于行”的新局面，这座矿冶之都编织着一张更为崭新的交通网络新天地。
　　黄曲波认为，构筑“大交通”是我市当前乃至今后一段时期的一项紧迫且艰巨的任务。
　　按照省政府确立的“两圈一带”总体部署，结合黄石实施“大产业、大园区、大城市”三大战略，加快推进资源枯竭城市转型的要求，我市交通发展将在“十二五”时期，立足大交通、科学规划，强化一个枢纽，即以长江航道、武九铁路、沪蓉高速和建设中的大广、杭瑞高速公路为依托，把黄石建设成为辐射鄂东南、赣北地区的综合性交通枢纽；构筑两圈重点，即形成贯通黄石中心城区与大冶、阳新的高等级公路交通圈，形成贯通大冶、阳新和主要乡镇的普通公路交通圈；完善“三网体系”，即构筑高等级骨架公路网、国省道干线公路网和农村公路网；建设四大系统，即充分利用公路、铁路、水路、航空和管道五种运输的优势，形成快速客运系统、快速货运系统、港口集疏运系统和交通信息智力系统。从而形成衔接紧密、布局合理、辐射周边、长达全国、高效安全的综合交通运输网络。
　　根据规划，从2011年至2020年，黄石还将重点规划“33221”工程，即三大物流园区、三条高速公路、两座长江大桥、两个重要港区、一条五级航道。其中两座长江大桥分别是投资约32亿元的富池长江大桥和投资约20亿元的棋盘洲长江大桥。届时，黄石的交通在湖北率先实现交通现代化。
　　黄石码头简介
　　黄石港码头　　位于朝阳阁至市委原驻地沿江一带。清同治十三年（1874年），招商局在此设立码头，本局轮船和英国轮船都停靠于此。1955年，这里筑起了沿江大堤，港口闭塞，码头停用。
　　轮渡码头　　 位于上窑江边。光绪六年（1880年）辟为客货码头，后设有小轮停泊所。光绪三十年（1904年）形成杂货码头。1958年8月，市内第一艘渡轮“建始”轮投入营运，在此停靠。1965年12月，这里正式定为轮渡码头，渡轮往返于蕲州、茅山、散花洲。
　　汉矿码头 　位于今汽车渡口东侧。光绪十九年（1893年）由湖北铁政局大冶矿务运道总局（简称矿局）修建，将铁门坎生产的铁矿砂从矿山经铁路运往码头，装船运往汉阳炼铁厂，开黄石港口水铁联运之先河。
　　水泥台码头 　位于胜阳港铜炮矶，光绪三十三年至宣统元年（1907年－1909年），由湖北水泥厂建。
　　卸矿机码头 　位于港十一码头，民国28年（1939年）动工兴建，民国30年（1941年）5月建成投产。
　　港务局九码头 俗称大轮码头。1952年新建，停靠客轮。年客流量曾达６５万人。
　　港务局外贸码头 　位于九码头西侧，年吞吐量70万吨。
　　朝阳阁码头 　位于黄石港朝阳阁西侧。1983年，市人民政府第23号文件批复建此码头，1985年建成投产。
　　市委江边码头 　中共黄石市委（原址）江边码头，建国前在此设有小轮码头。建国后黄石港搬运队（今市港口公司）在此为黄石棉纺厂起运棉花，故称“棉花码头”。
　　上窑码头 　又称港二码头，位于轮渡码头西侧。
　　沈家营码头 　该码头于1975年重建，1989年年吞吐量为25万吨。
　　第一条铁路与下陆车站
　　汉冶萍公司是中国钢铁工业的摇篮，黄石的下陆老火车站是这个钢铁工业摇篮现存最早的建筑，已有110多年的历史。
　　这个火车站是湖广总督张之洞兴建汉阳铁厂，开始大冶铁矿作为汉阳铁厂的原料基地，修筑大冶铁矿运矿铁路时兴建的，从1893年一直使用到1975年铁道部门建设新火车站后才停止使用。
　　1890年7月，张之洞派员在大冶铁山铺成立大冶矿务局（大冶铁矿前身），开工建设大冶铁矿采场。为把铁山的矿石运往汉阳铁厂冶炼，决定修筑一条从铁山的老铁山山麓通往石灰窑江边的运矿铁路。同年11月，张之洞委托熟悉大冶情形的侯补知县张飞鹏负责修筑大冶铁山运矿铁道事宜。
　　铁路由德国工程师时维礼设计，铁路器材及机车全部购自德国，筑路工匠均聘自德国。铁路全长72华里，1891年4月开工兴筑，1892年8月竣工。全路有6条小支路，为开车、歇车、屯车之用，有明桥暗洞50余座，设铁山、盛洪卿、下陆、石灰窑4车站，下陆车站为中车站。
　　当时以下陆中心车站为中心，在下陆设置了较先进的近代工业设施和设备。技术人员开始全部聘请德国人担任（包括车站管理人员、火车司机、机械工人），后来大多从江浙一带工业发达地区聘来，也培养了一批本地人才，火车司机后来多由下陆湾陆姓青年担任。
　　大冶铁矿运矿铁路是湖北省、也是华中地区第一条铁路，下陆车站则是该铁路设施最齐全的车站。