承东启西 贯南通北
改革开放后，黄石境内公路建设进入新的历史发展时期，至１９８９年末，以国道、省道为骨架，辅以县乡（镇）公路和厂矿专用公路的公路网络基本形成。
１９９０至１９９９年的１０年间，是黄石公路建设快速发展的时期。１９９０年７月１５日，全省第一条横贯东西的高等级公路——宜黄公路黄石段全面竣工，１９９１年３月武黄路率先在宜黄公路全线实现通车。这使黄石西大门豁然打开，黄石至武汉的汽车行程缩短了一半，时间减少了约四分之三。
新世纪的第一个５年，是我市交通发展的“黄金”时期，全市交通建设共完成投资１２．７亿元，为“九五”时期的３倍，超过前５０年的总和。全市境内的国、省道改造任务已基本完成，在册公路总里程达３０４２公里，新改建二级公路２８２．６公里。
黄石是国家公路运输枢纽城市，在湖北省的综合运输网中，起着承东启西、贯南通北的重要作用。《武汉城市圈综合交通发展规划框架及要点》中，明确将黄石定位为区域性综合枢纽。这一定位要求我市发挥副中心交通枢纽作用。我市把握新一轮交通大发展机遇，将黄石交通的主战场放在高等级公路，３条高速公路、４条一级公路将相继开工建设。
２００８年７月２３日，７７．６公里的大广南高速黄石段开工建设，２０１１年建成通车；６５公里的杭瑞高速黄石段也将于年底前动工，它是一条横贯阳新县的东西向快速通道；黄石至咸宁高速公路已列入２０１０年开工计划，该项目黄石境内全长８３．５公里，总投资约４０亿元。
随着大广高速公路、杭瑞高速公路的建设，我市将形成北有沪蓉国道，南有杭瑞公路，东为长江黄金水道，纵向分布着大广高速公路、１０６国道、武九铁路的四通八达的综合运输网。
更新提速 舒适快捷
建市后，黄石境内的铁路轨道不断延伸和翻修，渐具规模。
黄石火车站客运业务始自１９６２年。１９９８年５月１８日，武黄铁路快巴开通，票价仅１１元，每年运送旅客３０多万人次。
由于黄石地带狭长，沿长江和群山分布，处于铁路网络的“盲肠”位置。原黄石车站在武九支线上，只能发送两趟到武昌的短途城际列车。与黄石经济地位不相称的是，在省内所有通铁路的地级市中，我市最后开通前往北京的列车。
黄石新火车站应运而生。新建的黄石站在武九干线上，自２００３年１１月动工，２００５年９月２８日开通试运行，２００６年１月９日基本完工。这是唯一一家按客运一等站设计的火车站，其硬件标准在全省仅次于武昌火车站。新火车站开通运行后，原黄石老站、大冶、铁山站的客运业务相继停办，客流辐射人口由原来的６４万扩展到１５４万。
２００７年４月１８日，在全国第６次火车大提速中，黄石铁路交通又实现历史性突破。在家门口一站可直达上海、杭州、宁波等全国中心城市和特大型城市，改变了黄石市民以往北上北京、南下深圳必须到其他站中转的历史。
为了促进武汉城市圈交通发展，促进黄石与武汉的交通连接，２００８年３月２８日，改头换面的“武黄快巴”重出江湖。武汉、黄石、赤壁三个城市间开行３对城际特快旅客列车，采用内燃动车组、双层空调车，三地居民来往更舒适快捷。
为了尽快拉近城市圈的距离，武汉—鄂州—黄石城际高速铁路预计明年３月开建，２０１０年“五一”前后建成。建成后，可行驶时速２００公里以上的高速列车，将形成“武汉—黄石半小时经济圈”。黄石市民到武汉仅需３０分钟，坐高铁如同坐公交车。
长虹卧波 双桥辉映
１９９２年７月１２日，黄石大桥正式开工建设。１９９５年１２月１６日正式通车。这是黄石建市以来最大的基础设施建设，工程沟通了大江南北公路网络，成为连接沪蓉高速公路的纽带，也使黄石成为华中地区的重要交通枢纽。
作为黄石第二座长江大桥，鄂东长江公路大桥２００６年１１月正式开工建设。它是沪蓉高速公路湖北省东段和国家高速公路网大庆至广州高速公路湖北段的共用过江通道，是交通部重点工程，也是湖北省公路主骨架的重要组成部分。建设鄂东大桥，对于实现省委、省政府提出的“中部崛起”的战略构思，完善区域的交通运输网络，都具有十分重要的意义。
黄石大桥下游约３０公里的棋盘洲处，还拟建棋盘洲长江公路大桥。棋盘洲大桥是咸宁至黄石高速公路的过江通道，是加密国家高速公路网的控制性桥梁。项目全长约７公里，项目总投资约２６亿元，拟与咸宁至黄石高速公路同步建设。不远的未来，黄石将出现三桥并峙的景观。
来源:黄石日报