宜万铁路七年建设历程 成就百年梦想

　　工程进度

　　377公里的里程，宜万铁路穿越被视为施工禁区的喀斯特地貌地区，攻克岩溶、顺层、滑坡、断层破碎带和崩塌等不良地质重重难关，从此中国铁路建设在复杂岩溶山区无禁区。为此，5万余名建设者发扬“挑战禁区，敢为天下先”精神，在与世隔绝的深山中艰苦鏖战近7年，把宜万铁路打造成“中国桥隧博物馆”：全线共建隧道159座、桥梁253座，桥隧占线路总长的74%，为我国普速铁路之最。

　　2003年12月1日：　在恩施站举行宜万铁路开工奠基仪式。

　　2004年2月3日：　铁道部工程管理中心宜万铁路建设总指挥部成立。

　　2004年8月1日：　梁槽隧道(910米长)贯通：这是全线首座贯通的隧道。

　　2005年6月12日：　万州长江大桥合龙。

　　2007年1月19日：　野三河大桥主跨钢管拱精确对位、顺利合龙。

　　2007年5月21日：　驷步河大桥连续梁施工提前顺利合龙。

　　2007年5月24日：　高风险隧道八字岭隧道贯通。

　　2007年10月5日：　高风险隧道金子山隧道贯通。

　　2007年10月10日：　宜万铁路渡口河特大桥安全顺利完成中跨合龙。

　　2007年11月8日：　高风险隧道别岩槽隧道贯通。

　　2007年12月21日：　铁道部宜万铁路建设指挥部成立。

　　2008年4月1日：　宜万铁路25个重点控制工程之一的落布溪大桥主体工程完工。

　　2008年4月5日：　宜昌长江大桥主体完工。

　　2008年6月19日：　宜昌端正式铺轨。

　　2008年9月30日：　高风险隧道大支坪隧道贯通。

　　2008年11月18日：　高风险隧道野三关隧道贯通。

　　2008年11月21日：　万州端开始铺轨。

　　2008年12月24日：　高风险隧道马鹿箐隧道贯通。

　　2009年1月17日：　高风险隧道云雾山隧道贯通。

　　2009年12月10日：　宜万铁路最后一座高风险隧道齐岳山隧道贯通。

　　2010年7月30日：　中铁四局集团铺轨安全顺利到达马鹿箐隧道出口。

　　2010年8月9日：　中铁三局集团到达Ⅰ线接轨点：胜利实现Ⅰ线接轨。

　　2010年8月18日10时18分：　宜万铁路全线铺通：铁道部宜万铁路建设指挥部在白果站举行了宜万铁路全线铺通庆典活动。　

　　宜万铁路最大的车站

　　宜昌东站6月20日晚上正式进行站场铺轨。6月19日，施工单位中铁四局建设者冒雨进行铺轨前的准备工作。宜昌东站占地2420亩，包括宜昌客站、花艳车站改扩建、客车整备所以及火光村大桥群等主要工程，首铺为新客站内鸦宜改线2号道岔区段。此次铺轨为宜昌东站站内铁轨，铺轨总长度50公里。

　　宜万铁路最后一座高风险隧道

　　齐岳山隧道(2009年12月10日)胜利贯通，至此，宜万铁路风险隧道技术难题已全部攻克。铁道部部长刘志军亲临现场，充分肯定其建设获得的宝贵经验。位于鄂渝交界的齐岳山隧道全长10528米，隧道通过15条断层、3条暗河，施工管段均为可溶岩地层，设计最大涌水量74.3万立方米/天，被国内专家和同行公认为世界级难题。

　　240米隧道打通需要一年

　　宜万铁路桥隧比例占全线总长74%，修建难，最难在隧道。

　　在中国铁路建设史上，因为宜万铁路，第一次为铁路隧道按风险分为轻、中、高3个等级。

　　宜万铁路共有隧道159座，70%位于石灰岩地区。其中有34座隧道被评估为高风险隧道，其中长度10公里以上隧道3座，除了无法预测溶洞，还有暗河。参建单位使用激光导向仪、红外探水仪、地质雷达等一批科技含量极高的设备，最大限度降低了施工险情发生的可能性。

 　　最难是齐岳山隧道，这条长10.5公里的隧道，坐火车经过，只需几分钟，贯通却要6年。上世纪60年代，国家打算续建川汉铁路，就是因为这条隧道搞不定才搁置。

　　这条隧道通过15条断层、3条暗河，施工揭示溶腔138个，实测水压最高达2.3MPa，以这样大的压力，足以从地面将水送到100层的高楼。现在，隧道上方220米处就有暗河，水量最大达40多万方。

　　施工时，多名工程院士、专家多次现场会诊。

　　2008年10月底，齐岳山隧道仅仅只剩200多米，施工队却奋战了整整1年。2009年12月10日，齐岳山隧道贯通，铁道部长刘志军专程前来祝贺。

　　保“鲟”弃隧改桥

　　2010年6月22日，国家审计署网站刊发了一条《宜万铁路为中华鲟繁衍“让路”》的消息，这是审计署驻武汉特派办采写的。

　　早前，铁道部举行的宜万铁路在宜昌架桥还是掘隧过江的方案评审会上，隧道过江方案曾作为工程首选。主要是宜昌长江水域已有好几座跨江大桥，过多的江上建筑物将影响长江航运，而且会影响沿线居民。

　　在论证会上，有专家指出，隧道过江方案在施工爆破和建成运营过程中带来的震动与噪声，可能惊扰中华鲟的繁殖和洄游，最终选定了架桥过江方案。

　　中铁大桥局项目部负责人介绍：“大桥下面的公路两旁是居民区，长江里有中华鲟。为了减少噪音污染，在大桥上还安装了隔音装置。”　

　　2010年8月18日上午，宜万铁路在恩施铺下最后一段铁轨，全线宣告正式贯通。

　　全线贯通

　　世界上最难修的铁路——湖北宜昌至重庆万州Ⅰ级电气化干线铁路，2010年8月18日上午在恩施铺下最后一段铁轨。该路在中国乃至全球，都创下了数项第一。

　　湖北境内开通动车组，从宜昌可直接坐火车到恩施、巴东、利川等鄂西地区，然后可进入重庆、四川等地，比起现在绕行襄樊进入重庆、四川将节约大量时间。

　　宜万铁路已正式启动动力配套工程建设，宜昌东牵引变电所开始对首台铁路牵引变压器进行安装，首座牵引供电主体工程建成。