武汉路桥隧ETC收费的法律依据

    为何要制定ETC管理办法？体现用者付费原则

　　为何要制定ETC管理办法？市政府法制办有关负责人昨日介绍，2002年10月，武汉市第一次改革通行费征收方式，由以前的设站、设卡按次人工收费，改为“年票制”收费。为适应武汉市城市交通和路桥隧建设管理的需要，2010年武汉市提出改革“年票制”收费方式的方案，得到省政府同意。

　　采用ETC方式征收城市路桥隧车辆通行费符合国务院《城市道路管理条例》的规定，也符合“用者付费、多用者多付费、少用者少付费、不用者不付费”的公平原则。由于武汉市在全市范围内全面采用ETC方式收费系全国首创，国家和省对此没有具体规定，因此武汉市制定政府规章，全面规范不停车电子收费，对征收主体、征收范围、征收方式、征收管理机构的义务、征收机构对机动车辆的稽查执法权、处罚条款均作了明确规定。

　　该《办法》生效后，即可作为安装电子标签的依据，开始电子标签的安装工作。（来源：楚天都市报）

　　年优惠票比听证会标准下降360元

　　去年6月，针对ETC收费标准，武汉市物价局举行了听证会。昨日，备受关注的收费标准最终敲定，家用轿车的次费标准为8元/车次，年优惠票的标准为2100元/年（比听证会时初定的标准下降360元）。摩托车和客运出租车实行定额费制，收费标准分别为每年280元和500元。

　　据介绍，ETC收费的标准，主要依据建设成本、运营成本、财务费用、缴费车辆及通行流量、收费年限、财政补贴等要素核定。在去年举行的听证会上，武汉市物价局相关负责人详细介绍了次费8元的概算公式。据了解，长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥、长江隧道总共纳入测算的贷款是141.52亿元。次费是按照这样一个公式计算的：建设投资（贷款数额）+营运成本+财务费用（贷款利息）-财政补贴（每年武汉市政府给五桥一路的财政补贴是1亿元，给新建一桥一隧的贷款也是1亿元）-定额收入（摩托车和出租车每年的定额费）作分子，除以分母收费车辆流量。

　　据介绍，上述过江通道的收费年限均为30年。其中，长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥和长丰桥是从2002年至2032年，已实施收费7年；新建的天兴洲大桥、长江隧道为2011年至2041年。

　　对于其他客车、工具车、货车等的收费标准，则是以小车（二类车）次费8元为标准，设定基数为1，三类车系数是1.5，四类车是3，五类车是4，六类车是5，乘上系数，就得出了其他类型车辆的次费标准。（来源：楚天金报）