10月17日，在飘满桂花香的湖北襄阳，中国大学生方程式汽车大赛（简称FSC）落幕了，短短一周，来自全国各高校的69支车队、67辆赛车、1559名青年大学生在梦想赛场演绎了速度与激情，完成了逐梦之旅。千年古都，钟灵毓秀，有着“七省通衢”之称的历史文化名城襄阳以热情的臂膀，拥抱了这场赛事。比赛虽结束，但轰鸣的马达、热血的赛道依然让人意犹未尽。

　　赛事已举办了六年，和一些传统强队相比，作为后起之秀，太原理工大学晋翔车队二十名队员是第二次踏上梦想赛道，在赛场内外，他们经历了刻骨铭心的成长，收获了另外一种精彩。

　　FSC大赛是由高校汽车工程和相关专业在校生组队参加的集汽车设计、制造与操控为一体的比赛，在近一年的时间里要求团队要自行设计制造出一辆在加速、制动操控性等方面具有优异表现的小型单座赛车。通过这一过程的锻炼，参赛学生在设计制造、成本控制、营销沟通与协调等方面会有全面提升。这项赛事也是目前国内大学生汽车大赛中科技水平最高、对学生实践能力要求最严的比赛，被称为赛车手和汽车明星工程师的摇篮。

　　晋翔车队组建于2012年，是在机械学院参加节能赛车大赛的团队基础上成立的。为了备战这次大赛，一年里 ，车队里来自车辆工程、机械制造、工业设计、水利工程、通信等不同学院、专业的30多名本科生和研究生几乎将课余时间都用在了赛车设计和制造上，连寒暑假都放弃了。一同默默付出的，还有指导老师、车辆系副主任朱建军，将大部分业余时间和心血都用在了车队队员的培养上。学过《汽车理论》、《发动机原理》，穿上工装、拿起焊枪，学会车钳铣刨磨、数控加工，在条件有限的情况下，他们按照严苛的规则制造出了一辆单座赛车，获得了一张来之不易的FSC门票，没有企业赞助、专业装备和团队支持，有的只是几十个和自己一样追逐“造车梦”的伙伴们。

　　“不凑合，严谨求精；不随潮，别具一格；不武断，数据说话；不放弃，坚持到底”，是“晋翔人”恪守的誓言。聆听赛车引擎的咆哮，听凭风儿在身后嘶吼，一路狂飙奋勇争先，不屈的意志与顽强的信念始终砥砺着他们执着前行。

　　不知度过了多少个不眠之夜，经过自行设计、加工、组装、测试、制造的新赛车“晋翔2号”在赛场惊艳亮相。这也是车队自2014年首次参赛以来，制作的第二部赛车。今年，车队在赛车轻量化方面进行了改进，鉴于方程式汽车大赛弯道较多，除了速度之外，赛车的稳定性、操控性要求更高，新赛车体重减轻后，操控起来更加灵便，在技术上采用了自主研发的多连杆悬架、碳纤维抽真空工艺、发动机自主标定和气动拨片换挡，动力性、操控性有所提升。

　　10月 11日，满载信心，队员们踏上了逐梦之旅。12日凌晨3点多到达襄阳，等不及天亮，大家就早早来到赛场搭建p房，整理工具，调试赛车，以确保赛车没有任何故障，以最佳状态迎接第二天的车检。

　　13日，严苛的车检开始，一检较为顺利，但是也出现了几个小问题，进气稳压腔没有机械连接固定、锂电池固定位置不合理、油门偏软、制动超行程开关位置不正确等。十几名队员顾不上吃晚饭，一直检修到凌晨两点，直到解决完所有问题才回到旅店 ，一路上他们没有丝毫疲惫，对接下来的比赛充满了期待。

　　14日，车检继续进行，为了不错过今天下午的比赛项目——75m直线加速和“8”字绕环，队员李哲涛、王乐、柏福明、冯凯天还不亮就急切地推着车去排队。9点裁判到岗后，继续昨天未完成的车检项目，不到一个小时，所有检验顺利通过，在参赛的67支车队中，第9个通过车检。这也说明，车队在应对赛事的能力、了解规则的能力及制造水平的提高方面有了很大提高 。车检一过， 队员们立刻给在外等候的其他队员发消息，“车检全过了，可以进行动态练习了”。得知这个消息，所有队友都在互相鼓励——“过了，太好了”。

　　15日，动态赛高速避障开赛。曾经是最胖车手的张天戈登场。为了不因个人体重影响比赛，今年暑假，他头顶烈日坚持在操场上滚轮胎，减掉了20多斤。比赛中，车手发现，悬架不是特别合适，档位不显示训觉。于是，负责悬架的王乐、李泽涛，负责电控的薛佳乐、谭春超，又连夜调试到凌晨三点多。车的状况不断，不时需要检修，也是这项大赛的另一个特点，历来，也有人把这项比赛戏称为“中国大学生方程式修车大赛”。

　　17日，最精彩也是最考验赛车性能的耐久赛开始了，作为比赛的最大亮点，看台上早早就坐满了热心观众。在整车制造的攻坚时期，连续几个月的通宵达旦中，上届队长、现就职于深圳大疆创新科技公司的包玉奇，队员、就职于中国重汽的邴涛就曾多次以微信红包的方式激励队员，今天，两人也专门请了年假，自费来到赛场给队员们鼓劲。晋翔车队第29个出场，马达轰鸣，车手组组长李鹏飞已做好了准备，等候发车指令，在场上队员的呐喊声和观众们的加油声中，“晋翔二号”驶上了车道，一圈、两圈……赛车划出优美的弧线，在跑到第四圈的时候，意外发生了，赛车驶离了赛道，冲向绿化带……由于赛车散热系统出现故障，不能继续参加比赛，这让所有队员的一个共同目标——完赛，又无法实现了。

　　这项赛事的残酷性，会使很多车队无法完成14圈的耐久赛，而饮恨赛场。当比赛结束、赛车推回p房的时候，p房里再也没有了前几日的热闹，没有了队员们检修忙碌的身影，盛放各种工具的箱子静静地靠在角落里。大家抚摸着凝聚了他们一年心血 、满载青春梦想如今却折戟而归的赛车时，这些高高大大、平日里有说有笑、已被这几天的烈日晒得黑乎乎的大男孩们再也无法控制，默默流下了眼泪……其中的辛酸，只有那些奋斗过的人懂。那天中午，盒饭就那样堆在地上，很久，没人去动一下筷子。

　　这次比赛，有突破也有遗憾，未知因素很多，毕竟，能造出一辆赛车，他们已经做到了很多人没有尝试过的事情。

　　李鹏飞，车手组组长：作为车手，我还需要不断练习，提高自己，发挥出赛车潜能；作为一支车队来说，我们还有很多地方需要向老牌强队学习，在学习的过程中，在比赛的过程中快速成长起来 。

　　郭耀文，车队新闻官兼车手：比赛中，我们的赛车出现了一些情况，但大家会齐心协力地想办法解决问题，经常在P房里熬夜，甚至会到天亮。即使这样，到了第二天，队员们拖着疲倦的身体一大早还要推车去排队，从中我感受到的不仅是队员们的辛苦，更多的是大家强烈的责任心。

　　李正洋，车身组成员：通过这次参加比赛，我收获了很多。与强队相比，除了资金上的差距外，我们在前期设计时往往忽略了后期的装配问题，来了赛场之后，我发现很多设计布局还可以做得更好，这次能有机会和其他车队交流沟通，确实受益匪浅。

　　李泽涛，悬架组成员：赛场中有好多车队的分块方式值得我们学习和总结。在模拟仿真的时候，过于信任仿真参数，东西做出来后才发现有不合理的地方，所以仿真要与实际紧密结合。

　　李伟，发动机组成员：我负责的是发动机散热器的设计与水路的布置——不十分引人关注但是相当重要的模块。因为基本没有前例可以参照，所以我必须独立查找资料，自己设计，并在六月中旬发动机标定前从网上定制出来。虽然进度比较紧，但是看着自己亲手绘制的图纸和加工好的成品，我第一次感到了作为一名工程实践人员的快乐。

　　王丹，市场营销报告负责人：来到襄阳赛场，参观了在场的几十支车队之后，我发现思维仍有局限性，写报告时有很多考虑不周的地方。但这正是参加大赛的意义:接触广阔未知的世界，突破自我思维的桎梏，实现知识技术的升华。只有交流，才能进步；唯有挫折，才有超越。

　　“一年加上一群兄弟等于一台车”。这一年多的辛酸，只有车上的那些零件看得见，赛场上各种不可预见的情况，会导致很多车队无法顺利完成比赛。在一年的历练中，每个队员都收获了很多，坚持不懈的态度、对设计的完美追求、工程实践的能力、团队协作的意识……他们有失落，但更多的是坚定和对成功的渴望。是比赛就会有输赢，但FSC的赛场上没有输赢。

　　如果说青春是一场不断向梦想靠近的朝圣之旅，那么这群年轻的学子们正是走在逐梦路上敢想敢干敢做的梦想家。为了心中的梦想，不断超越、不断创新，便会收获成长。青春年少，何惧山高水长，只要努力，梦想就会照进现实，相信这些可爱而执着的年轻人，他们的圆梦之旅会更加精彩！