万里长江第一桥

　　武汉长江大桥位于武汉市蛇山和龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公路铁路两用桥梁，被称为“万里长江第一桥”。武汉长江大桥建成伊始，即成为武汉市的标志性建筑。作为新中国第一个五年计划的主要成就，大桥图案入选1962年4月发行的第三套人民币，成为新中国国家建设的重要标志。

　　长江自古称为“天堑”。宽阔的水道，丰沛的水量，给两岸的中华儿女以舟楫之便，但也阻隔了南北交通，将神州大陆分隔为北国和江南，在长江上架桥成为中华民族近千年来的伟大梦想。

　　1953年，我国大规模有计划的经济建设开始后，南北交通问题变得日益突出。为彻底贯通京汉、汉粤铁路大动脉，1953年4月，铁道部成立武汉长江大桥工程局，直接负责武汉长江大桥的设计与施工。随后，从全国各地抽调大批建桥人员云集武汉，组成了全国第一支以桥梁为专业的建桥大军。

　　1954年2月，国家政务院下达了《关于修建武汉长江大桥的决议》。《人民日报》为此专门发表社论，号召全国人民支援武汉长江大桥的建设。1955年9月，武汉长江大桥正式动工兴建。

　　长江大桥的建设得到了党和国家领导人的高度重视，毛泽东三次亲临建设工地视察。1953年2月18日，登上武昌黄鹤楼旧址，审视武汉长江大桥预建桥址；1956年5月底至6月初，毛泽东由长沙抵武汉，乘坐“武康轮”视察大桥建设工地，并在首次畅游长江后，写下了脍炙人口的诗篇《水调歌头·游泳》。1957年9月，在武汉长江大桥即将建成通车之际，毛泽东又再次亲临视察，并亲切地慰问大桥工程的建设者们。

　　长江大桥的建设得到了全国人民的大力支持。沈阳桥梁厂等全国48个工厂保质保量地完成了机器制造和各种零件加工，交通部、水利部、气象局、长江水利委员会、长江航务局等，在船舶运输、水文测量、气象预报等方面密切配合，提供大量及时准确的信息，湖北省武汉市有10多万干部、群众到工地参加义务劳动。建桥还得到了前苏联专家的技术援助，他们与中方技术人员共同研究和实验，创造了当时世界桥梁史上尚无先例的基础结构和施工方法――大型管柱钻孔法代替气压沉箱，解决了气压沉箱所不能解决的深水施工困难，为深水基础工程开辟了新路。

　　1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，历时两年零一个月，比原计划提前2年建成。其总体工程包括长江大桥、汉水铁路桥和公路桥各一座，汉口火车站至武昌火车站14公里铁路线，以及汉口、汉阳和武昌三镇10座跨线桥。大桥全长1670米，正桥长1156米，有2座桥台，8座桥墩，9个桥孔，总投资为1.38亿元，主体工程投资为7189万元。

　　武汉长江大桥的建成，实现了包括湖北人民在内的中国人民世世代代企盼的“一桥飞架南北，天堑变通途”的梦想，贯通了国家南北交通线，大大促进了全国范围内经贸、文化等诸多方面的交流活动，同时也将武昌、汉口、汉阳三镇连为一体，成为湖北乃至全国交通运输事业发展史上的历史性标杆。 (周勋)