3月30日凌晨2点，

武汉江岸区丹水池站

到发线、牵出线工程换装完成，

按照国铁集团交通运输部复函，

既有江岸站如期关停。

江岸站原为京汉铁路车站，创建于1898年4月，建站时名为“汉口江岸火车站”，1953年5月1日，该站正式定名“江岸站”，并进行了改扩建，成为当时湖北省最大的铁路货场。

现江岸站位于二七长江大桥以南，沿江大道以西，约2公里现状铁路沿江穿越四至六期地块，严重制约了汉口滨江国际商务区整体发展。同时，因其阻断商务区7条沿江道路建设无法与沿江大道贯通，区域路网不能有效发挥作用。实施江岸站拆除和异地新建工程，将改变地块分割零散的局面。

丹水池站到发线、牵出线完成异地新建是江岸站拆除的前提，主要建设内容为新增、改造到发线各1条，新增牵出线1条，概算总投资约6.63亿元。自项目启动以来，商务区管委会把解决铁路搬迁难题作为优化营商环境、破解发展难题、服务项目落地的重要举措，充分发挥牵头作用，全力协调推进。

实施新建铁路项目需过“迁移迁改关”“项目用地关”“施工要点关”。为此，汉口滨江商务区管委会会同相关单位、部门、街道紧盯难关，强化沟通协调，一个又一个难关相继被攻破。江岸区园林局、武汉市自来水公司在最短的时间内完成了江岸路绿化迁移和水管迁改，武汉市供电公司特事特办，边办手续边实施高压线迁改；丹水池街道全力协调周边企业和社区，及时解决了项目建设用地。此外，通过协调借用企业停用的铁路专用线修建便道供周边居民出行，既兼顾了社会民生，又保障了项目建设。

据介绍，受长江汛期影响，商务区内的项目必须在下一个汛期到来前完成项目地下室底板封闭，每年施工时间及其紧张。新建铁路完工时间直接影响商务区项目的开发进度，为尽量缩短工期，项目代建单位想方设法抢抓工期，提前近半年时间完成到发线及牵出线铺轨施工，为江岸站关停奠定了坚实的基础。

下一步，汉口滨江商务区管委会将围绕既有江岸站拆除工作加紧协调，为铁路搬迁收好尾，为商务区项目建设提速服好务，为打造“三中心一基地”作贡献。

一边是老火车站谢幕退出历史舞台

一边是新火车站即将建成肩负新使命

除已运行的武汉火车站、

汉口火车站、武昌火车站外

武汉正在建或将要新建

多个火车站！

武汉东站

武汉东站是武汉“1+8”城市圈综合交通枢纽站，连接武九客专，武黄、武咸、武冈等3条城际铁路，地铁2号线南延线、地铁11号线等2条地铁线，BRT快速公交、地面常规公交，并结合地面地下停车功能于一体的大型综合交通枢纽站。

开通在即的武汉东站（原光谷火车站）位于东湖新技术开发区，站房总建筑面积约2.6万平方米，站场规模为5台12线，它是少有的在既有铁路线上修建的火车站。开通后，它进一步缓解武汉现有火车站的运输压力。特别是光谷地区周边的旅客，未来出行将更加便捷。

武汉西站

“武汉西站”就是原新汉阳火车站，其新名字首次亮相在2020年武汉市政府工作报告上。

武汉西站效果图

关于武汉西站的情况，去年7月，有关部门就市民咨询的关于选址、开建时间做出回应。

武汉西站何时开工？选址和设计方案定了吗？

中国铁路武汉局集团有限公司：武汉西站是武汉铁路枢纽内规划的一个综合客运站，其中一种设计方案是在武西高铁上新建新汉阳站，目前正在开展可行性研究，具体何时开工将视前期工作进展而定，我公司将配合省发改委等部门积极推进相关工作，争取早日开工建设。

武汉西站是否规划有连接汉口站的联络线？是否有开往上海列车的条件？

中国铁路武汉局集团有限公司：由于新建武汉枢纽直通线项目目前正在开展可行性研究工作，武汉西站（新汉阳站）至汉口站是否设置联络线尚未确定，该联络线是新汉阳站具备开行上海方向列车的基础条件，目前各参与方正在对方案进行深入研究。

武汉天河站和长江新区站

今年1月16日，从武汉市自然资源和规划局获悉，目前沿江高铁设计方案拟在武汉境内设置三个站点，包括接入既有汉口火车站，并规划新建武汉天河站和长江新区站。

武汉市自然资源和规划局相关负责人介绍，目前，武汉市正在开展沿江高铁武汉天河站、长江新区站枢纽的相关规划研究及项目规划土地审批协调工作，已基本明确了沿江高铁在武汉市内的走向及设站位置，提出了推荐的高铁车站功能定位和规模，并准备通过方案征集方式，开展站点及周边区域站城一体化规划方案的编制研究工作。

根据目前的设计方案，沿江高铁拟在武汉分别接入既有汉口站和规划新建的武汉天河站、长江新区站。其中，武汉天河站与天河机场毗邻，方便乘客便捷换乘，打造类似于上海虹桥的空铁联运枢纽。

来源：综合湖北日报、楚天都市报极目新闻、中国铁路、武汉城市留言板