探访宣鹤高速公路：“五无”鹤峰迎来阳光（图）

图为修路人在宣鹤高速公路分水岭隧道加紧施工。 （视界网 沈典栋 摄）

湖北日报（荆楚网）消息 记者 赵峰 通讯员 杜佐胜 邢祖巧

鹤峰，全省乃至全国都屈指可数的交通“五无”县——无铁路、无高速、无国道、无港口、无机场。

崇山绝壑孕育了绝世风光和独特民俗，也制约了当地人民群众奔小康的脚步。长期以来，鹤峰为山所困，交通成为制约发展的最大瓶颈，资源优势难以转化为经济优势。

2015年底，全长55公里的宣（恩）鹤（峰）高速公路正式开工，主线设计速度每小时80公里，双向四车道，项目估算投资63亿元。

全省“县县通高速”的最后一个堡垒开启新梦想，“五无”鹤峰迎来阳光。

被困隧道里，成了他最幸福的时光

2月22日，大雪纷飞，武陵山银装素裹。“快往后退！塌方了！”黄昏时分，宣鹤高速分水岭隧道出口处一声怒吼，在山谷间回荡。前方30米，泥土裹挟着树木倾泻而下，将4米宽的施工便道拦腰斩断。

山区施工难，难在缺少作业平台，宣鹤高速三标段硬是山边削出来一条便道，蜿蜒曲折深入隧道口。

目睹刚才的塌方，记者仍惊魂未定，三标段常务副总经理张文华看上去却一脸轻松。躲进隧道，直挺挺地靠在岩壁上，望着洞口外继续飘飞的鹅毛大雪，他说这样的日子很享受。

当了整整20年筑路人，张文华坦言，宣鹤高速是他参与建设的难度最大的一条路。

地质条件复杂，灰岩、泥岩、页岩交错纵横，有时坚硬得需要爆破，有时用手抠得尘土飞扬。春节前的最后一根桩，马家塘大桥17-1号桩遭遇溶洞，3车混凝土竟然填不满溶洞的“胃口”，春节假期过得不是滋味。

天气条件恶劣，全线最重要的两个超长隧道均位于海拔1400米以上，一旦遭遇强降雨或降雪天气，很容易引发地质灾害。2016年10月，一个月下了24天雨，各种小塌方犹如家常便饭，所幸无人员伤亡。

原材料匮乏，筑路所需的砂石材料均从几十公里外运来，山路蜿蜒，又都是重载车辆，张文华时时刻刻都处于高度紧张状态。“别看进场才半年时间，每天都在和艰苦的自然环境作斗争。”张文华说，能够安全、如期完成宣鹤高速建设任务，他自信走遍天下都不怕。

伴随着挖掘机的作业声，便道被清理完毕，重新恢复通行。

“天下第一难”，这里很简单

都说征地拆迁是“天下第一难”。在鄂西山区，这却不是事儿。

宣鹤二标段项目施工需要临时征用农民土地建设便道，项目部主要负责人不得不向地方政府发出求援信息。

宣恩县沙道沟镇鱼泉村党支部书记明清江第一个站出来，将自家几十亩土地献给筑路人，同时动员全家人分头做乡亲们的思想工作。“路修好了，最终还是咱们受益。”明清江说。

在当地老百姓的支持下，便道顺利修好。

在鹤峰县太平镇沙园村，村支书刘玉文为帮项目部驻地寻找水源，曾一天山上山下跑6遍。项目部驻地建好后，老刘还经常进来转一转。被褥够不够厚？蔬菜新不新鲜？电压稳不稳定？有线电视能不能看？但凡有问题，老刘就拍着胸脯表态——你们放心修路，这点小事交给我。“鹤峰，就是吃了交通不便的亏。盼了半辈子，终于盼来修路人，能为他们解除后顾之忧，我高兴还来不及呢。”刘玉文说。

路地同心，共筑彩虹。

预计2019年底，宣鹤高速将建成通车，天堑变通途。