襄阳日报讯 全媒体首席记者 严俊杰 实习生 伍春兰 黄婉君
11月26日，襄阳东站首次对外开放参观，不少市民从市区乘车抵达襄阳东站需要40分钟至1个小时。不少市民疑惑，高铁站为什么不能像襄阳站那样建在市中心呢？
记者在采访中发现，在全国已经建成运营的高铁站，大都建在远离市中心的地方。襄阳东站距离城区14公里，真不算远。
选址多在市外
据了解，世界上第一条高铁是日本东京至大阪的新干线，1964年开通运营，共设有17个站点，其中新横浜、新富士、三河安城、岐阜羽岛、新大阪等5个站点均建在离市区较远的郊区位置。
襄阳东站由中铁建工集团建设，该项目负责人吕备曾经参与过郑州东站、长沙南站等高铁站的建设，他表示，除了部分高铁站是在原来火车站的基础上改建的外，全国其他多数高铁站都在远离城市的地方。
综合各方因素
为什么多数高铁站都会修建在城市的外围呢？
吕备表示，高铁站选址是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展方向和城市群之间的联系。“铁路是具有分割效应的。”吕备说，高铁建在市中心，贯穿城市的铁道将把城市一分为二，甚至一分为多，这不利于城市的整体规划和发展。
吕备说，铁道建好了以后，城市内部的道路在改造和升级过程中，只能选择下穿或者建高架桥，这将大大影响城市的建设成本，也会破坏城市的整体美观。
据了解，时速350公里的高铁，保证安全的最小曲线转弯半径要达到7000米——也就是说，高铁进入或驶出一个城市，几乎都要呈直线运行。“按照这种要求，如果把高铁站修在市中心，就会涉及大量拆迁，增加铁路建设成本。”吕备表示，城市的狭窄空间不利于大型机械的施工运行，其大量的工程建设和长时间的施工噪音也会影响市民的正常生活。
带动周边发展
高铁站虽然不在市中心，但不少城市依托高铁站发展了城市的新中心。
纵观国内城市发展，广州南站、杭州南站、南京南站无一例外都成为了城市发展的新中心。
市公交部门运营部负责人汪淑芬表示，目前我市已经开通9条公交线路，其中包括4条大站快运专线、2条机场高铁快线、1条公交普线和2条旅游专线，可以方便市民和游客抵达襄阳东站。“高铁站距襄城、襄州、高新区距离差不多。”市发改委相关负责人表示，随着东西轴线的建设推进，从樊城到东津将形成快速路，加快东西向交通速度，减少樊城至襄阳东站的时间。
