俯瞰阳逻港。
长江日报记者任勇 摄
2020年12月27日清晨，身处鲁尔区、坐拥莱茵河的德国杜伊斯堡，迎来来自武汉的中欧班列。该班列共编组49辆，其中装载振动测试记录仪等汽车配件设备的两个标箱，是来自日本名古屋丰田工厂。
当天下午，丰田捷克工厂就办理提货手续，将两个标箱运回工厂。
这一票是中外运湖北有限责任公司承运，从日本，直接走海运抵达阳逻港，借道武汉，搭乘中欧（武汉）班列，首次抵达欧洲。该票的成功抵达，标志着“日本-武汉-欧洲”海铁联运国际新通道正式贯通。通过武汉这一中转站，一条江海直达对接中欧班列、横跨东亚—中亚—欧洲的国际物流新通道形成。
“日本—武汉—欧洲”海铁联运整个行程26天，如常态化运行只需要22天。而原来日本货物单纯海运到欧洲至少需要45天时间。
“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道的贯通，是武汉落实长江经济带发展战略和“一带一路”倡议的重要举措，是促进湖北对外开放的重大标志性事件，标志着武汉融入双循环新发展格局中抢占先机、发挥作用，作为连通日本—武汉—中东、中亚及欧洲地区国际铁水联运大通道，有机衔接和辐射了“一带一路”与长江经济带。
■ 打通海运直航、铁路直达
海铁联运国际通道水到渠成
武汉高起点谋划，高规格建设，开启武汉长江中游航运中心建设崭新大幕。“港口是骨架，航线是动脉，联运是翅膀”，武汉新港委从塑造航线入手，顶层设计未来十年航线发展规划。计划三年开通武汉至日韩快航，再用3至5年时间开通武汉至日本的直航，逐步把武汉建设成国际物流中转中心。
打通“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道，先决条件是打通武汉至日本的海运直航和武汉至欧洲的铁路直达两大通道。
首先是打通武汉至日本的直达航线。
作为航线开通的具体实施者，中外运湖北有限公司总经理陶保轩介绍，这些年他们按照顶层设计，从快航—直航—铁海联运，一步一个脚印，推动武汉快速与世界接轨。
2015年9月28日，武汉开通至日本、韩国集装箱快班航线，通过武汉—上海支线对接上海—日本、韩国港口干线，形成武汉—韩国（釜山港）、日本（东京港和大阪港）的航线服务品牌。“将武汉至日本东京港（大阪港）出口平均运输时间从11-16天缩短至8天，将武汉至韩国釜山港出口平均运输时间从12-16天缩短至7天。”快航的开通，对于促进武汉及中西部地区与日韩等东亚国家的贸易往来具有重要意义。
陶保轩介绍，快航的开通，加速推进武汉与日本、韩国的贸易往来，但是这种快班航线，还需要上海外高桥换装海轮，换装时间，少则2天，多则3至4天。“没有直达国外的集装箱航线，成为武汉参与国际化竞争的短板。发展直达航线势在必行。”
为了实现武汉直航日本这一战略目标，武汉新港委2016年前就开始谋划开通近洋直达航线，谋划建造武汉至日本、韩国的近洋直航船舶，推动研发、制造了国内江海直航新船型500箱级集装箱船——“华航汉亚1号”“华航汉亚2号”。
2019年11月28日，武汉至日本集装箱直达航线首航，试运行日本大阪、名古屋、神户等港口。2020年5月9日，航线正式班轮化运行，往返时间14天，每周一班。装载的货物也逐步增加，从最初出港的30标箱，到高峰时200标箱。2020年共运行60个航次，累计进出口6030个标箱。
武汉至日本集装箱江海直航航线是长江中上游地区首条真正意义上的对外直达班轮航线，武汉直航日本，对武汉对外开放发展具有里程碑的意义。此航线常态化运营的价值核心在于，将武汉港由内陆型转向国际型、由二线港口转向一线港口，实现建设内陆海港，进而建成国际枢纽港的目标，支撑内陆地区的对外开放，支持武汉国家中心城市建设。
中欧班列（武汉）2012年开通，2014年成立平台公司。中欧班列（武汉）陆续开通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流通道，现有25条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆34个国家，76个城市。搭建起了“一主多辅、多点直达”的跨境物流服务网络，最远可直达英国伦敦，实现了湖北与亚欧陆上运输的互联互通。
武汉依托近洋航线和中欧班列（武汉），向东出海、向西入欧，以武汉为中转枢纽的国际物流网络体系初步构建。
■ 只需22天 新通道比单纯走海运时间节约一半
有了武汉直达日本的航线，又有了武汉直达欧洲的班列，日本至欧洲的国际通道呼之欲出。
从2019年以来，武汉开始谋划把江海直达与中欧班列衔接起来，开展“铁—江—海”联运，将日本货物在阳逻港通过铁水联运转乘中欧武汉班列运至欧洲、中东等地，形成物流闭环。这相当于以武汉为中心，开辟了一条贯穿东亚—中亚—中东—欧洲的“江海直航、铁海联运”国际物流新通道。
2019年5月，武汉组团赴日本推介，推介直达航线，同时推荐了海铁联运大通道，得到日本企业家的高度认同。
名古屋港作为日本的五大国际贸易港之一，货物吞吐量连续12年位居日本全国第一。名古屋港紧邻日本最大的丰田汽车城，港口的主要进出口货物为汽车和汽车相关的零部件。丰田的配件从这里运往世界各地。
2020年12月2日一大早，装载2个标箱的振动测试记录仪、手推货运车等机械设备以及汽车配件，被丰田名古屋工厂送到名古屋港南一区，交给承运人——中外运湖北有限公司，委托他们运输到捷克丰田工厂。
当天下午5时，两个标箱的货物被装上华航公司的“华航汉亚1号”，随着其他货物一同开始海上旅行。
2020年12月8日上午，“华航汉亚1号”抵达阳逻港一期码头。这两个标箱首先卸船，直接进入阳逻一期的海关监管区。中外运湖北有限公司业务负责人胡海介绍，武汉海关新港海关工作人员查验完毕，为这票货物办理清关手续。次日，装载两个标箱的两辆集装箱卡车抵达武汉新港空港综合保税区东西湖园区。
武汉海关再次办理出关手续。2020年12月12日9时30分，两个标箱货物随同其他货物一同乘上X8015/6次列车，从汉西车务段吴家山站破雾而出，一路向西，驶往德国杜伊斯堡。12月27日，两个标箱货物抵达德国杜伊斯堡车站。当天，集装箱在杜伊斯堡办理提货手续，运回捷克工厂。
整个行程26天。
胡海介绍，由于第一次是试运行，要先后进阳逻海关监管区、东西湖保税园区，一次清关，一次报关，耽搁了时间，如果走顺的话，只需要22天。
他介绍，原来日本的货物到欧洲通过海轮运输，经过太平洋、马六甲海峡、印度洋、地中海、苏伊士运河、大西洋等，抵达比利时的安特卫普港口，再通过陆地运输到捷克丰田工厂，共需要45天以上。“原来日本到欧洲需要等货期，一个大船装满才能出港，如今日本到武汉一周一班，武汉到欧洲，搭乘中欧班列，更加便捷了。”
■ 全新物流大通道综合成本低
就在“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道货物抵达杜伊斯堡的第二天，武汉市收到海关总署的批复。
2020年12月28日，海关总署批复同意阳逻港开展日本集装箱货物过境运输业务。
对陶保轩来说，这是一个喜讯。这个批复，意味着过境的货物不需进行重复报关，可以节约2至3天的时间。他介绍，“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道第一次试运行，物流运输费用将近10万元人民币，目前比单纯走海运多2万元。如果各项工作顺利，两边价格基本持平。
在他看来，将武汉至日本集装箱直达航线与中欧班列（武汉）联通，构建集直航、中转、过境运输于一体的全新物流大通道，具有时效性强、稳定性高、辐射面广和综合成本低等优势。
武汉新港委负责人说，当前武汉正推进建设港口型国家物流枢纽城市。开通“日本—武汉—欧洲”集装箱海铁联运，有利于整合武汉水运、铁路、口岸等资源，充分发挥武汉的引领和辐射带动作用，为建设中部强大市场和内陆开放高地提供支撑，并有效助力武汉加快形成国际物流中转新枢纽。
中南财经政法大学博士生导师叶青认为，“日本—武汉—欧洲”海铁联运国际新通道，以武汉为核心枢纽，开辟联通日本—湖北武汉—中亚、东欧经济高效的物流新通道，形成国际物流闭环，有利于湖北与日本及“一带一路”沿线国家的经贸合作，推进中日共同合作开发第三方市场的新发展格局，有利于武汉在国内国际双循环中下先手棋，提升湖北武汉对外开放水平。
长江日报记者汪文汉
制图 刘岩 职文胜c
