地铁前川线又有新进展，最长盾构区间单线顺利贯通

长江日报大武汉客户端3月10日讯（记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华）10日凌晨2时，位于地下30余米深的“英雄号”盾构机，历经近5公里的跋涉，下穿溶洞、李家墩闸河破壁而出，标志着武汉地铁前川线汤云海站至马池站区间（简称汤马区间）左线顺利贯通，这也是前川线工程最长的盾构区间。

始发300米遇到溶洞

3月10日，地铁前川线最长盾构区间左线顺利贯通。记者任勇 摄 通讯员袁永华

上午10时，长江日报记者在汤云海站至马池站区间2号风井施工现场看到，地下30米处，“英雄号”盾构机已经破壁而出，静静等待后续吊装。

“盾构机始发300米后遇到溶洞，大的溶洞直径达5米。”武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理彭红胜介绍，溶洞在技术处理上已比较成熟，但施工难度要增大许多。对此，项目部重新进行地质补勘，掌握更详细的资料，采取地面加固措施确保盾构掘进施工安全。

下穿闸河好比在豆腐里打洞

施工现场。记者任勇 摄 通讯员袁永华

从马池站到2号线风井，盾构机始发1200米时，下穿李家墩闸河，地层为淤泥和粉质粘土，地下水非常丰富，操纵350吨重的盾构机，好比在嫩豆腐里打洞，施工方中铁隧道股份有限公司项目经理张峰坤说。

“盾构机在20余米李家墩闸河下方水压大，加上特殊地层，每掘进一环都要严控姿态，速度快了易冒顶，导致区间漏水；速度慢了，盾构机易栽头。”张峰坤说，项目部盾构机配备了最强人手，司机操作手都有10年以上的盾构施工经验，下穿李家墩闸河经过3天掘进以“零误差”完成掘进。

质量安全双推进

11座车站主体全部完工

施工现场。记者任勇 摄 通讯员袁永华

汤马区间作为前川线最长的盾构区间，彭红胜说，为了保证工期，该区间春节期间未停工。施工过程采用清单式任务管理，定人、定点、定时、定标准，确保各环节工作标准不走样，施工风险段提前预警，风险段施工完成后及时解除风险管控，确保了区间施工安全。同时，做好盾构掘进过程管控，坚持早晚交班会，快速高效地解决施工过程技术、设备、物资的协调管理，保证盾构施工组织均衡推进。

前川线最长盾构区间单线胜利贯通喜迎“开门红”，为后续工程施工争取了有利时机，为前川线冲刺全年目标任务打下了坚实基础。

武汉地铁建设事业总部一级项目经理李结元称，目前，武汉地铁前川线黄陂广场站、百泰路站、北车基地站、余彭塆站、横店站、临空北路站、天阳路站、腾龙大道站、巨龙大道站、汤云海站、马池站11座车站主体结构已全部完工；天腾高架区间已贯通，其余6个高架区间正在进行上部结构施工；15个单线隧道盾构区间，其中6个已贯通，9个隧道区间正在掘进。