中国商用磁浮列车迈入3.0时代 城市圈城际交通有了新选择

中国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车已完成相关试验。

记者10日从中车株洲电力机车有限公司获悉，由该公司研制的我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关动态试验和系统联调联试。

这款商用磁浮列车设计时速为200公里，是我国科研人员自主打造的商用磁浮新产品，填补了全球该速度等级磁浮交通系统空白，标志着我国掌握了中速磁浮关键核心技术，磁浮技术创新及产业发展继续保持世界前列。

据中车株机公司磁浮研究所副所长张文跃介绍，商用磁浮3.0版列车在无人驾驶、非接触感应供电、抱轨运行等多项技术上实现突破，适用于50公里至200公里的城际与市域线路。

该列车由地面运行控制系统控制，可实现无人驾驶，并通过5G高频段毫米波车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，可对车辆、轨道、供电等多方面的故障实时智能诊断，确保无人驾驶安全可靠。

相比商用磁浮2.0版和1.0版列车，商用磁浮3.0版列车突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制，在牵引效率、爬坡能力和加速性能等方面均明显提升，可实现高密度、小编组、公交化、快启快停运营。

亮点多多>>>

速度大扩展 乘坐更舒适

从时速100公里的商用磁浮1.0版列车，到设计时速200公里的商用磁浮3.0版列车，十几年间，中国自主磁浮技术已经历了数次更新迭代。3.0版磁浮列车有哪些技术亮点？记者走进中车株机公司磁浮研究所一探究竟。

以红色为主色调，涂装有金色的“中国龙”，商用磁浮3.0版列车的造型十分简约大气。记者走进车厢内部，3.7米的宽度可以容纳一排六座的座椅，载客量较上一代磁浮列车有了较大提升。在技术上，商用磁浮3.0版列车亮点颇多。

亮点一：“陆地飞行”更快速

与商用磁浮1.0版列车相比，3.0版列车的设计时速翻了一倍，而提速的背后，则是列车的进一步轻量化。

牵引电机被称为列车“心脏”，而商用磁浮3.0版列车的“心脏”，却从车身底部转移到了地面，突破了传统轨道交通牵引设备安装在列车上的限制。据中车株机公司磁浮研究所副所长张文跃介绍，列车轻量化后，加减速及平均旅行速度可以得到极大扩展。相比商用磁浮2.0版列车，其牵引效率提升20%，爬坡能力提升30%，加速时间缩短50%以上。

亮点二：无人驾驶更智能

走进列车驾驶室，张文跃介绍了各类仪表盘背后的控制系统。“商用磁浮3.0版列车的‘耳朵与眼睛’，是5G高频段毫米波无线通信技术，抗干扰性好、传输效率快。”张文跃说，列车由地面运行控制系统控制，在线状态监测、大数据分析等技术能够实现对车辆、轨道、供电、运控等多系统故障的自预测、自诊断，从而确保全自动驾驶安全可靠。

亮点三：降噪抗风更舒适

与此前1.0、2.0版列车采用的接触式受流不同，商用磁浮3.0版列车采用车载直线电机感应供电，低速和静止时可无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，实现了完全无接触受流，提高了乘坐舒适性。

在抱轨运行技术的基础上，商用磁浮3.0版列车装载了具有自适应功能的主动导向控制系统，相比2.0版列车，其弯道通过速度提升15%以上，抗侧风能力提高了至少2个等级，列车在恶劣环境中运行的适应性更强、安全系数更高。

应用前景>>>

为城际与市域间交通提供又一选择

磁浮交通系统具有低噪声、振动小、爬坡能力强、转弯半径小等优势。目前，磁浮列车已在我国部分城市投入运营。

在湖南长沙磁浮快线，商用磁浮1.0版列车已安全运营五年多，载客超1500万人次。

在湖南省凤凰县，搭载商用磁浮1.0版列车的磁浮观光快线已开始试运行，该线路连接张（家界）吉（首）怀（化）高铁，是我国首个磁浮文化旅游项目。

商用磁浮3.0版列车应用前景如何？中国中车首席科学家杨颖告诉记者，该列车交通技术目前已经达到工程化和商业化的阶段，适用于50公里至200公里的城际与市域线路，具有占地少、选线灵活等优势。

“当前，我国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，商用磁浮3.0版列车可以为城际与市域间交通提供又一选择。”杨颖说，“未来，通过气密性提升、气动外形进一步优化、加大地面牵引功率等技术升级，商用磁浮3.0版列车还能满足高速运行的需求。”

中车株洲电力机车有限公司党委书记、董事长周清和说，目前，我国已掌握了商用磁浮列车系统集成技术与关键核心技术，拥有了不同类型磁浮列车研制平台，培育了磁浮交通系统的全产业链，磁浮技术水平及产业发展保持世界前列。