西北原材料要“南下”，多在武汉港“打包上船”

长江日报大武汉客户端3月15日讯（记者汪文汉　通讯员钟巍）14日，装载94个集装箱的“赣南昌货1760轮”从阳逻港二期码头出发，33个小时后抵达岳阳的城陵矶港，然后上铁路前往广州。眼下，“新疆—武汉—岳阳—广州”中部集装箱货物运输通道，成为越来越多发货商的选择。截至3月15日，该通道运行箱量达2753标箱。

货物正在进行散改集。 通讯员钟巍 摄

“武汉处在中部的重要交通枢纽位置，经过武汉港中转的中部通道也是路程最短、最便捷的通道。”武汉港务集团旗下的武汉中港物流有限公司相关负责人介绍，在前期与发货人代理积极沟通中，双方深入分析了项目运行各项需求以及传统物流模式的痛点。在此基础上，充分利用武汉港得天独厚的区位优势，以及水铁两路的资源禀赋，开辟“新疆—武汉—岳阳—广州”中部集装箱货物运输通道。

西北拥有我国众多原材料的重要生产基地，南方地区对于原材料的需求量较为旺盛。“新疆—武汉—岳阳—广州”中部集装箱货物运输通道开辟后，货物可通过散货车皮从乌鲁木齐站发出，三天后抵达湖北武汉铁路局某场站进行散改集，再从阳逻发往岳阳城陵矶港。从武汉港至城陵矶港，大约需要33个小时，上岸后的货物将直接搭乘列车运往广州。

“这样运输的好处十分明显，可以武汉港为枢纽，通过散改集和铁路箱下水政策，以及广铁京广铁路班列优势，令货物在铁水（西北—武汉—岳阳）和水铁（武汉—岳阳—华南）模式之间运行自如，形成无缝对接。”负责人告诉记者，新通道的运行不仅为客户和项目确保装载量，还降低成本。与原物流通道模式相比，货物抵达目的地至少提前48小时，单箱运行成本下降达到人民币1000元左右。