提前深耕国际市场 芯片产品供不应求

3月25日，武汉东湖高新区永鼎光电子技术有限公司洁净生产线，员工在对光通信器件进行透射端及反射端耦合。该公司拥有多条光通信器件生产线，科研及管理团队以“80后”博士后、博士、硕士、海归精英为主体，产品广泛用于国内外的骨干网、5G前传网、数据中心、高速光模块等市场。在国内外5G市场，针对不同运营商的标准和要求，提供各类定制化的波分产品和解决方案。

（上接第一版）

从《中国统计年鉴2021》看到，2020年，铁路客、货运周转量，河南都远超湖北；机场旅客吞吐量上，武汉逊于成都。

武汉的回答是，不仅要扭住，还要凭借“综合分”重塑枢纽优势，积极融入国家战略。

最新出炉的《武汉市综合交通运输发展“十四五”规划》提出，全面对接“一带一路”、长江经济带、中部地区崛起等国家战略和交通强国、国家综合立体交通网建设要求。

同时，认清我们是全国为数不多的集铁、水、公、空等多种交通方式于一体的综合交通枢纽城市。武汉作为中国内陆最大的水陆空交通枢纽之一，不断拓展海陆空多元化交通网络。

武汉提出，推进五大综合交通枢纽（铁路客货运双枢纽、全国公路路网重要枢纽、港口型国家物流枢纽、国际航空客货运门户双枢纽、全球性国际邮政快递枢纽）一体融合，构建具有全球竞争力的国际性综合交通枢纽。

“多式”有了，如何“联运”？怎么“综合”呢？华中科技大学交通运输工程系主任、教授邹志云建议，关键在于多式联运实现“无缝化”。“要从加强各种运输方式与港区的衔接，加快综合货运枢纽多式联运换装设施建设着手，大力发展江海联运、干支线直达和铁水、公水等多式联运，重视最后‘一公里’，同时注重‘硬软结合’，建设数据共享、一单到底的多式联运信息化平台，促进要素快速流动。”

■ “沿海”不仅是开放更指向首创精神

“新沿海”须在要素产能市场链接上更有作为

30多年前，上海首创“一个图章”机构，即“上海市外国投资工作委员会”，把审批手续中的百来个图章做简化；温州创办第一个私人跨国农业公司……

他们有个共同的“身份”——

1984年，上海、宁波、温州等14个港口城市，成为全国第一批对外开放的沿海城市。

“沿海”不仅是经济开放的代名词，更是首创精神的图腾。武汉打造内陆“新沿海”，还须在开放意识和效率上更有作为，让人流、物流、信息流、资金流高效流通配置，学“灵活”，更学“活力”。

只有“通”“达”“联”“转”，才能“活”。

交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进建议，让“货”活起来除了交通的“硬连通”，更需要制度的“软连通”，要注重做好运输政策、技术标准及信息要素的协同。

湖北省交通运输厅总工程师陶维号、交通运输部水运科学研究院副院长刘占山撰文描摹鄂州花湖机场的未来，他们认为，“机场设施是基础，高效运营是硬核，服务渗透是关键”。

我们看到，武汉海关积极推动“提前申报”“两步申报”“船边直提”“抵港直装”等改革措施落地，持续优化口岸营商环境，提升通关便利化水平；湖北自贸区武汉片区成立进出口企业服务联盟，在标准技术创新、检验检测计量、知识产权保护等进出口业务上，行业一起“补作业”、学标准、强服务。

陈波认为，“新沿海”须强化口岸功能、贸易功能和服务功能，要加快打造国内国际“双循环”更好联通的要素链接、产能链接、市场链接，“货运集散成本是否具有优势？商检、海关等多部门协作通关便利性是否有优势？是否准备好了‘类’海外的工作生活环境、具较完备的国际交往中心功能？”这些，都是下一步需要着力的重点。