人工智能科技园内，这位女安全员为无人驾驶车保驾护航

长江日报大武汉客户端5月1日讯（记者郝天娇　通讯员杨泽铎）4月26日，艳阳高照，一辆外形圆润、形似胶囊的无人驾驶巴士在由中国一冶投资建设的武汉经开人工智能科技园内缓缓行驶。一位年轻的女士坐在巴士上，专注地看向车辆四周，手中操纵着手柄。这是武汉经开人工智能科技园建设投资有限公司唯一一位女性安全员。

4月26日，武汉经开区人工智能科技园产业服务部的叶露露作为安全员，在园区内对无人小巴进行测试。记者李永刚 摄

她告诉记者，自己名叫叶露露，3年前，获批了安全员证件。“首先，要符合驾照上一分都没扣过的基本要求。报名后，要经过一个月的培训学习无人车相关基础理论，每天进行45分钟的实操训练，还要通过测试，才能拿到证件。”

抛开安全员的身份，她还是该公司产业服务部副部长。她说，目前整个公司包含她在内只有两个人考取了安全员证书。

在许多人看来，安全员就是坐在无人驾驶车上，遇到安全事故就按一下紧急制动键。其实，安全员的职责远远不止于此。

“每次上车之前，我要先检查车的外观，无人驾驶车上雷达不少，要检查是否有破损情况。”环视一周后，叶露露来到车尾，用钥匙打开主机。再上车打开电子屏幕，检查车辆各项参数是否正常。

4月26日，武汉经开区人工智能科技园产业服务部的叶露露作为安全员，在园区内对无人小巴进行测试。记者李永刚 摄

叶露露说：“安全员要做好定期与不定期的安全提示排查。”

如果无人驾驶车行驶过程中出现异常情况怎么办？“如果涉及安全问题，首先肯定是紧急制动。如果是它不动了，或者是突然数据出现问题，那就要及时上报。”叶露露说，安全员要及时点击电子屏幕，向后台发送异常报告，让相关人员及时处理。

坐在速度平缓的无人驾驶巴士上，跟坐在观光车上并无二样。叶露露说：“现在这款无人驾驶巴士正处于试运行阶段，行驶主要是为了采集数据，所以车速限定在时速10码以内。”

4月26日，武汉经开区人工智能科技园产业服务部的叶露露作为安全员，在园区内对无人小巴进行测试。记者李永刚 摄

她介绍，无人驾驶小巴基于百度Apollo平台研发生产，正式运行后，将根据百度采集的线路图在园区内进行自动无人驾驶，为园区入驻企业的员工提供代步服务。

“现在停靠在园区内的阿波龙无人驾驶载人小巴共6辆，到正式运行了，我们两个人还不够用。要号召更多员工去考取安全员证。”叶露露说。