设置“潮汐车道”缓解收费站拥堵，他的多个点子让武汉“东大门”畅通

王强在收费站值守。 记者王谦 摄

和左高速龚家岭收费站是王强的另一个“家”，宿舍和工作场所只有几步路的距离，每周一到周五他都在站里度过，周末才会回家。

作为武汉到鄂州方向高速的关键节点，龚家岭收费站车流大、保畅和防控双重压力大。在刚过去的“五一”假期，这里日均进出4万多台车辆。在龚家岭收费站工作2年来，王强提出了多个点子，保障武汉“东大门”进出的畅通和安全。

提出设置双岗亭、潮汐车道

减少高峰期车辆拥堵

王强在纠正收费员的引导手势。 记者何晓刚 摄

5月8日9点多，龚家岭收费站迎来了不少出城车辆，出城车流压力加大。记者注意到，进城方向的2号车道被改成了潮汐车道，供ETC车辆出城，加快车辆疏散。

龚家岭收费站共有14条车道，其中出城方向5条、进城方向9条，仍会遇上拥堵情况，节假日尤甚。“治堵”成为收费站的常态。

2020年7月，王强调到龚家岭收费站担任监控室主任。为了减少拥堵，王强和同事想了不少办法，总结出“排堵四端工作法”：即远端分流要快、中端秩序维护要畅、近端特情处理要活、末端车道收费要准，由远至末打通拥堵“关键点”，解决站所拥堵问题。

收费站有的车道上设置了两个收费岗亭，共有11个“复式岗亭”。王强解释，这也是提高通行效率的一种办法，“我们发现一条车道前后设置2个收费岗亭可以提高80%的通行速度，如果设置3个反而只能提高60%，因此大部分进出车道都设置了双岗亭”。

通过仔细观察，王强还发现出城ETC车道常常不够用，能否增加潮汐车道？去年9月，收费站在进城方向的2号车道增加了出城的ETC设备，以便在出城车流高峰时启用。

“去年国庆使用后效果就很好，潮汐车道可以减少1小时的拥堵。”王强说，现在这个潮汐车道除了定时启用，遇到恶劣天气、事故造成车辆滞留的情况也会适时启用。一系列的治堵举措，让龚家岭收费站有效缓解了通行压力。

建立数据库收录200多台车辆信息

减少一线人员车型错判率

王强在监控室观察现场情况。 记者王谦 摄

龚家岭收费站一线收费人员有60人，高速收费变成全国一张网后车辆按车型收费，为了让收费员更好地适应新的收费体制，提高收费的效率和准确率，王强想了不少办法。

“有的车型不好判断，车辆一旦收费错误，可能造成业务投诉、收费争议问题。”王强举例，像一型货车和二型货车以总车长6米、总质量4.5吨为界限，一类客车和二类客车以6米车长和载客量10人为界限。

“对于经常过往不好判断的车辆，我们会建立一个大数据库，标明车辆信息，与多站所、多路段联动，进行在线收集、更新和分享，方便收费员快速判断。从去年8月实施以来，目前这个数据库已收入了200多台车辆的信息。”王强介绍，这种方式的推广，让收费员对车型、车种错判率有了明显的下降。

在收费站王强闲不下来，站内人员的值班安排、防控消杀的布置、机电设备的检修等，他都要负责，大部分时间都在现场巡查处理问题。“大大小小的事情都要第一时间处理，一离开就电话不停。”越是节假日王强越繁忙，他心中也有一份愧疚，有时春节都不能好好陪家人吃顿年夜饭。

开发系列业务课件

当讲师为一线职工开展50余次培训

王强和同事讨论问题。 记者何晓刚 摄

2008年工作以来，王强先后干过收费员、收费班长、营运费收稽查队员、收费站监控室主任，丰富的经验让王强成为同事眼中的“业务达人”。

随着信息化时代的到来，高速公路收费系统也发生了很大的变化。2020年由原来的单一省内收费转变为全国一张网，货车由计重收费转换为车型收费模式，多种支付方式并存，无纸化操作、电子发票的运用，也需要收费员大量汲取新知识。

“每一次的政策转变都要认真学习，思考工作中出现的问题，并和同事交流总结经验。”王强在工作之余，担当起了讲师，自主写了《绿色通道政策解读》《高速公路通行数据分析》《车型分类》《收费车道业务》等课件，在公司内部巡讲。

如何区分不同的车型？绿色通道政策对装哪些物品的货车适用？混装情况下如何判定是否享受绿色通道政策？有哪些收费方式？有哪些收费特殊情况、如何处理……这些都在王强的讲解范围内，他已前后对一线收费职工进行了50余次业务培训。在王强看来，“干一行就爱一行，即使是小小的收费业务，也值得不断追求做得更好”。

（长江日报记者王谦 通讯员况达喆）