国内最长穿江地铁隧道盾构刀盘顺利下井 地铁12号线“穿江之旅”6月底始发

长江日报讯（记者陶常宁 通讯员江忠华）翻身、旋转、下井……14日，位于青山区园林路的武汉地铁12号线科普公园站—丹水池站区间越江隧道施工现场，一台相当于4层楼高的盾构刀盘缓缓吊装入井，这标志着国内最长穿越长江的地铁隧道即将开启“穿江之旅”。

■ 国内最长穿越长江地铁隧道，施工极具挑战

14日上午9时许，长江日报记者现场看到，红色刀盘在两台履带吊车的配合下，缓缓“抬头”“翻身”，移动至始发井上方，慢慢吊装入井。

施工方中铁十四局项目总工于海生介绍，武汉地铁12号线科普公园站—丹水池站区间隧道长4011米，是国内穿越长江的地铁隧道中最长的，位于二七长江大桥下游，单洞双线。

“其中，穿越江面宽度约2160米，盾构机开挖直径12.55米，最大埋深45.5米。”于海生介绍，盾构机从青山区科普公园站始发，穿越长江后，在丹水池站接收。

“这个区间地质条件复杂，水压大，长距离穿越长江，多次穿越铁路，且风井为超深基坑，是一个长、难、深、险极具挑战的工程项目。”于海生说。

■ 吊装365吨刀盘下井，预计6月底始发

现场，中铁十四局项目负责人任如华介绍，穿越长江的这台“江城卓越号”盾构机全长121米，总重2963吨，其中刀盘重达365吨，属于超重、超大部件。“刀盘下井吊装，是整个盾构机吊装组装阶段最为重要的一环，同时也是难度最大、危险系数最高的一项工序。”

记者现场注意到，施工场地狭窄，刀盘起吊、翻身、吊装，必须精准把握角度和分寸。项目盾构经理孙锦涛介绍，刀盘重365吨，由一台650吨主吊车和一台450吨辅助吊车进行吊装，两名吊车司机必须极为默契，才能在狭小场地完成刀盘“翻身”。“我们先用电脑模拟吊装现场，计算每台设备的位置，再在现场放线标记，保证万无一失。”

据了解，刀盘下井定位安装完成后，将开始管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等后续工作，预计6月底能始发。

■ 5号线、12号线在此换乘，过江更方便

12号线科普公园站至丹水池站隧道，连接青山区与江岸区，未来通车后将大大缩短市民通勤时间，有效提升环线客流吸引力，缓解中心区客流压力，对加快城市重点发展地区建设、完善城市综合交通体系具有重要意义。

12号线科普公园站将与5号线实现通道换乘，青山居民过江将更加方便。

作为武汉市第一条地铁环路，12号线是远景轨道交通线网“环+放射”骨架结构中的重要一环，连通武汉三镇，串联7个行政区域，设站37座，与线网中多条线路实现换乘。