2022中国汽车蓝皮书论坛在汉开幕 行业领军人物纵论新赛道

长江日报讯（记者邓志鹏 郝天娇）继中国汽车供应链峰会上周在汉成功举办之后，7月7日，2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛在汉开幕，来自中国汽车行业的领军人物再次齐聚武汉经开区，掀起新发展格局中新汽车时代的“百家争鸣”。

开幕式上，福耀集团董事长曹德旺，东风公司董事长、党委书记竺延风，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东等汽车圈大咖或发表主题演讲或开展圆桌讨论，聚焦新能源与智能网联汽车新赛道，探讨构建汽车产业新生态。

竺延风认为，在能源革命、互联革命、智能革命和我国“双碳”战略的推动下，汽车产业进入变革时代，汽车功能不断拓展，汽车供应链安全和重构上升为全行业战略课题，将坚持科技创新，为加快建设汽车强国和湖北省建设万亿级汽车产业集群贡献“东风力量”。

“只有自我刷新，才能推开新世界的大门。作为一个湖北人，回到家乡投资也是抉择未来，武汉经开区是一片投资的热土，期待与更多的伙伴一起共赢。”何小鹏说。

自1992年神龙汽车落户以来，武汉经开区汽车产业由小到大、由弱到强，产业版图不断扩张，在不到500平方公里范围内，集聚了9家整车企业、13个整车工厂和500余家知名零部件企业，年产整车百万辆，工业产值超3200亿元，成为全国汽车产业聚集度最高的区域之一。

“有梦想，来车谷，一起创。”武汉经开区管委会负责人向与会企业家发出邀约，将用2—3年时间，形成100万辆新能源汽车产能，实现L3级别辅助驾驶量产装车，全力推动氢能汽车、飞行汽车、智能驾驶等前沿技术创新发展，力争在新能源与智能网联新赛道进入全国第一方阵，助力湖北建设全国构建新发展格局先行区，成为比肩上海、广东的全国汽车强省前三强。

中国汽车行业领军人物聚汉掀起头脑风暴

车谷三年内形成百万智能电动汽车产能

7月7日，2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛在武汉经开区开幕。图为论坛会场。

本版图片/长江日报记者李永刚 摄

□ 长江日报记者郝天娇 通讯员孙亚云

今年以来，以新能源和智能网联为代表的新汽车逐渐成为市场上的主流产品，成为中国汽车品牌崛起的分水岭。

“到2025年，高级别自动驾驶渗透率将达到65.5%，智能驾驶芯片市场需求近1400万片。”7日，在武汉经开区举办的2022中国汽车蓝皮书论坛上，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章表示，未来3至5年，智能驾驶将迎来高速发展期，为汽车行业创造巨大机遇。东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，福耀集团创始人、董事长曹德旺等中国汽车行业的领军人物再次聚集中国车谷，上千与会嘉宾掀起新发展格局中新汽车时代头脑风暴。

面对汽车产业电动化、智能化、网联化、共享化的“汽车四化”潮流，作为中国车谷，武汉经开区“在奔跑中调整呼吸，在超车中变换赛道”，重点吸引并支持新能源汽车“新势力”和“新实力”发展壮大。仅仅过去一年，相继落户小鹏等多个新能源整车项目，将力争用两三年时间，形成超百万辆的新能源汽车产能，将L2级车型渗透率提升至50%以上，实现L3级辅助驾驶量产装车。

■ “三纵三横”产业格局

车谷加速转换“下一代汽车”赛道

“电动汽车取代燃油车，这就是一个大趋势。大趋势要往前走，企业就必须要解决取代过程中产生的问题，必须将问题连根拔掉，这是大家的共识。”在论坛上，巨湾技研董事长兼CTO黄向东如是说。

经开区有关负责人表示，该区正在新能源渗透率化方面加速步伐。目前经开区200万辆产能大部分为燃油车，将用2到3年的时间，通过新建和改造现有整车厂，争取新能源汽车的产能突破百万辆。并由此带动电池、电机、电控、传感器等供应链市场。同时，在氢能方面建成国内最大的燃料电池膜电极研发、生产基地。

根据规划，武汉经开区将向世界级汽车制造及服务产业集群迈进，加快形成以纯电动、混合动力和燃料电池汽车为“三纵”，以动力电池、驱动电机和智能网联技术为“三横”的“三纵三横”汽车产业格局。

去年，多个整车项目入驻武汉经开区，总投资超过400亿元，预计新增70万辆新能源汽车整车产能，再加上东风云峰、路特斯汽车和东风乘用车的新能源汽车产能，武汉经开区新能源汽车产能将超过百万辆。

作为东风汽车打造的高端智能电动汽车品牌，自去年5月签约落户车谷，岚图汽车开启加速跑模式。从品牌诞生，到首款车型上市，用时仅11个月；从首款车型下线到万辆整车下线，用时仅205天；从首款车型上市到第二款车型岚图梦想家上市，用时不到两年。

2021年12月下旬正式落户中国车谷的东风高端新能源越野车项目，于今年1月18日正式开工，武汉经开区将成为东风高端新能源越野车项目的研发、生产和运营中心，项目从签约到启动建设前后不到一个月，充分体现“车谷速度”。

与此同时，此前已签约落户的路特斯武汉智造项目、东风云峰整车工厂项目，也正“发力冲刺”。其中，路特斯武汉智能工厂，规划年产能超过15万辆，将成为湖北汽车产业集群里的一支头部力量，首台试制车辆预计今年7月下线，四季度投产。

电动化、智能化、网联化、共享化等技术变革和疫情的巨大冲击，开启了汽车区域布局重构以及产业链、供应链重塑的新窗口。越来越多的企业跨入新能源和智能网联汽车这条新赛道。

“造车‘新势力’‘新实力’的陆续到来，将大大提升武汉汽车产业的能级。”湖北汽车行业协会常务副秘书长刘丽君认为，以武汉经开区为引领，在“下一代汽车”赛道上，武汉将成为国内品类最多元、品牌最丰富的城市。

■ 汽车+手机智能生态链

以军山新城为核心打造“双智”之城

论坛上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪发表讲话，称当下的汽车生态正面临三大潮流趋势：其一，汽车供应链形式正在发生改变，传统的纯燃油车时代被打破；再者，智能化、数字技术正对汽车行业进行全方位的渗透，如何借助信息化技术，打通车路协同环境，转型智能座舱等将是交通智能化发展的方向；此外，信息时代，用户的传播方式和移动模式正迎来悄然改变。

东风公司党委书记、董事长竺延风也表示，在全球“三大革命”和我国“双碳”战略的推动下，汽车产业的发展环境进入变革时代；伴随消费需求的转型升级，汽车的功能正在不断拓展，承载着更多的可能性；新能源汽车市场将迎来快速增长，带动汽车行业的电动化转型。

承担住建部“智能网联与智慧城市协同发展”试点、交通部“交通强国建设”试点、工信部“智能交通与智能网联汽车”示范区任务，武汉经开区三大国家创新使命在此叠加。

5月8日，由东风公司牵头，9家企业、高校、科研机构携手组成的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，在武汉经开区启动运行，通过“汽车+电子信息”产业龙头企业之间的强强联手，加大车规级芯片全产业链攻坚力度。

此外，近年来武汉经开区先后引进培育了亿咖通科技、芯擎科技、智新科技、东软睿驰等一批头部企业。

在武汉经开区，实现批量化生产的，还有由东风汽车旗下智新半导体生产的车规级功率半导体模块（IGBT）。功率半导体模块（IGBT）被称为新能源汽车动力系统的“大脑”，智新半导体生产的IGBT模块，成功搭载于岚图汽车、东风风神等东风系新能源汽车，实现了对新能源汽车“三电”供应链关键核心部件的自主可控。

在智能网联领域超前布局，武汉经开区已经建成目前国内最长的106公里车路协同开放测试道路和场景最丰富的智能网联汽车测试场，全区L2级辅助驾驶系统新车型搭载率超过30%。

武汉经开区有关负责人表示，该区正在中汽协、电动汽车百人会等行业机构大力支持下，与东风、吉利、东软、百度等领军企业深度合作，以军山新城为核心打造智能网联与智慧城市协同发展的“双智”之城。同时，还正在与整车企业、手机企业联手布局“汽车+手机”的智能生态链。

（长江日报记者郝天娇 张智 见习记者李纪婷 王双双 通讯员孙亚云）

新能源汽车将带动行业电动化转型

东风公司党委书记、董事长 竺延风

7日，2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，东风汽车集团有限公司党委书记、董事长竺延风现场做“汽车行业的变与不变”的主题演讲。在竺延风看来，“刷新”就是要去掉浮躁，守正创新。

今年以来，汽车市场在跌宕起伏中深度调整，行业方向上不断地进行创新和刷新。竺延风认为，在全球“三大革命”和我国“双碳”战略的推动下，汽车产业的发展环境进入变革时代。新能源汽车市场将迎来快速增长，带动汽车行业的电动化转型。竺延风相信，我国汽车市场整体将会转暖，消费潜力将加快释放。

针对汽车行业未来发展趋势是电动还是混动，抑或插电混动之争，竺延风认为，不能单从技术角度来判定，而是应该综合消费的结构、消费的方便性、区域政策差异等因素来统筹考虑，并跟市场进行结合，由市场决定技术方面的选择以及技术方面的组合。

竺延风表示，创新是必要的，但作为守正来讲，他认为去掉浮躁，去掉一些浮尘同样重要。一个企业需要在尊重市场经济规律的情况下谋求更健康的发展。从汽车行业角度而言，他认为有几个要素始终没有变：汽车的本质没有变，以客户为中心的商业逻辑没有变，科技创新作为汽车产业的驱动力没有变，始终坚守企业经营的初心没有变。

整个中国汽车产业界急需一次“刷新”

中国汽车蓝皮书论坛主席 贾可

在开幕论坛上，中国汽车蓝皮书论坛主席贾可博士以“刷新”为题作开场演讲。贾可说，当前，中国汽车产业界需要刷新认知。刷新是人生的一种态度，而不是一种面对不确定性的应激反应。

为何将本届论坛的主题定为“刷新”？贾可认为，2022年是中国汽车产业的抉择之年，删除、减少、增加、创造，这就是刷新。整个中国汽车产业界急需一次“刷新”，刷新我们的心情，刷新我们的认知，刷新我们的环境，以至刷新我们的未来。

前不久，苹果汽车公布引发汽车界的热议，未来的智能电动汽车就是苹果汽车的样子吗？“汽车四化”几乎成为常识，还有什么认知需要突破？在贾可看来，虽然智能电动新汽车已经成为常识，但是它的发展只能说是刚刚开始，它还是一个新事物，还远远没有定型，它的每一个突破都还是非常困难，旧观念的影响依然非常巨大。

贾可说，“刷新”就是刷新我们的操作系统，而不是更换应用软件。更换应用软件当然需要，但如果还是旧的操作系统，那么卡顿、死机就不可避免。如果我们以为更换应用软件就是刷新，那我们也就不会有真正的刷新。

将来的车不光地上跑，还能低空飞行

小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏

“我们认为，将来的车不光是四个轮子在地上跑，还能低空飞行，甚至还可以是两足、四足行走……我相信创新变革会改变未来。”7日，2022第十四届中国汽车蓝皮书论坛上，“创新”是小鹏汽车董事长、CEO何小鹏主题演讲中的高频词。

作为湖北人，何小鹏表示，两年前，自己选择回到家乡做投资，也是对未来充满信心，“因为我们看到了武汉经开区这些年来巨大的变化。我也期待将来小鹏能在武汉与更多伙伴实现合作共赢”。

何小鹏坦承，近年来，智能网联汽车赛道愈发拥挤，“但正是越来越多企业的加入，推动智能网联汽车产业不断谋求创新，发展势头更足、动力更强。”拿小鹏汽车举例，“我们期望今年下半年能够推出智能导航辅助驾驶，也就是城市的NGP，这会是中国首个量产的城市智能辅助驾驶。”何小鹏介绍，尽管今年上半年非常艰难，但小鹏汽车还是做出了不错的成绩：1—6月累计交付68983台，拿下新势力半年度销量冠军。

何小鹏还透露，为了让汽车在自动驾驶过程中更加人性化和智能化，小鹏汽车开始从软件深度自研，到体系更全面的深度自研，“针对智能驾驶体验的细节处理不断改善升级，需要更多的软、硬件联合创新”。

汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化

华为常务董事 余承东

论坛上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东作“共创汽车智能化转型之路”主题演讲。在余承东看来，汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化。他认为，汽车智能化发展已达到10年前的智能手机发展水平，汽车智能化和手机智能化拥有超90%的惊人相似度，最大的差异即是对“用电基础设施”的需求，眼下，充电桩的完善与普及还需要时间，而增程模式是目前最适合的新能源车模式。

余承东介绍，增程车用汽油发电比燃油车更省油，“大概能省一半的油，真正带来能效的提升。”同时，余承东直言，汽车是华为唯一亏损业务，仅2022年，研发投入高达15亿元，尤其在自动驾驶研发方面的投入占到七八成，“绝对是很难干的生意”。尽管如此，余承东表示，华为仍会持续加大投入，助力车企产业入“云”，在降成本、增效能方面持续提供价值。

据介绍，在7月4日的华为nova10系列及全场景新品夏季发布会上，全新AITO问界M7豪华智慧大型电动SUV一经发布，就获揽大量订单，截至目前，订单量已过5万台。

“华为就是不断刷新认知，需要华为干什么，华为就在哪里。未来，会进一步助力车企，不断迭代升级。”余承东说。

新能源车企要做好充电换电服务

蔚来汽车联合创始人 秦力洪

论坛上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪换掉精心准备的PPT，脱稿即兴演讲，“不做新能源服务的企业，不是一个真正完整的企业”。

在秦力洪看来，当下的汽车生态正面临三大潮流趋势，其一，汽车供应链形式正在发生改变，传统的纯燃油车时代被打破；其二，智能化、数字技术正对汽车行业进行全方位的渗透，如何借助信息化技术打通车路协同环境、转型智能座舱等，将是交通智能化发展的方向；此外，信息时代，用户的传播方式和移动模式正迎来悄然改变。

“除了汽车产品本身之外，在新能源赛道崛起的时候，服务是不得不考虑的重要因素。”秦力洪介绍，新能源汽车市场规模正由政策驱动转向消费驱动时代。眼下，尤其是面对电动车充电、换电服务特点，只有真正解决用户痛点和需求，才能扩大消费，促进市场规模，进而减少新能源汽车成本。

据介绍，平均每2.7秒就有一辆车在蔚来汽车充电桩完成充电，其中近八成的充电车辆，是蔚来以外的新能源汽车品牌。秦力洪坦言，非常高兴看到这种现状，“竞争队友”相互之间不仅是同行竞争关系，更是新能源市场下的队友合作关系。

“我们除了做好自己，更要关注身处和发展环境以及所有电动汽车的生存环境。”秦力洪如是呼吁。

量产国产芯片，做好本土供应链体系

黑芝麻智能创始人兼CEO 单记章

“我们有责任做好中国本土化供应链。”7日，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章出席论坛并发表以“大算力芯片开启中国汽车新时代”为主题的演讲，阐释从上游的核心芯片到核心零部件，再到下游的车企整体产业链的刷新理念。

“在本土化方面，黑芝麻智能研发了智能驾驶的核心芯片，并联合国内产业上下游供应商共同打造国产域控制器平台，希望未来可以实现100%全国产。”单记章说。

目前，由黑芝麻智能研发的国产大算力车规芯片历经42个月实现量产上车，已经开始陆续交付到部分客户手中。

单记章表示，智能电动汽车已进入快车道，汽车行业将迎来巨大机遇。在智能电动汽车领域，中国车企发展速度领先全球，安全、可靠的本土供应链体系是支撑中国自主品牌车企快速技术迭代的关键。

到2025年，高级别自动驾驶渗透率将达到65.5%，智能驾驶芯片市场需求近1400万片。单记章表示，未来3—5年，智能驾驶将迎来高速发展期，能为汽车行业创造巨大机遇。

“起步早的企业并不一定是最强的。”单记章说，黑芝麻智能作为初创企业，一直专注于大算力计算芯片与平台等技术领域的高科技研发，凭借自身领先的技术优势、完整的产品体系、完善的生态系统以及灵活的商业模式，不断实现国产大算力芯片的量产落地，推动中国自动驾驶产业的发展。