待到小鹏G9上市后，蔚小理三家头部造车新势力，在中大型SUV细分市场布局的产品就都到齐了。此外，在小鹏冲向高端市场的同时，蔚来和理想也踏入20-30万级细分市场，还有二线造车新势力，同样将目光瞄准了这一市场。
造车新势力齐聚同一细分市场，是之前未曾出现过的现象。最初他们是相互扶持，抱团取暖，各自推出的产品定位基本不重合。但是，当他们站稳脚跟后，就开始有竞争冲突点，就比如目前20-30万元价格区间，已经成为造车新势力瞄准的市场。自此，新势力们从最初的“相爱”，到现在的“相杀”，开启了新一轮的市场争夺战。
掌门人之间的观点碰撞
最近，造车新势力的掌门人们可没少在社交媒体展开唇枪舌剑，几乎每上一款新车，新势力的创始人们就会在社交媒体发表言论，随后网上就会掀起一波热议。
就拿前不久上市的理想L9(配置|询价)来说，在新车上市之际，李想用“在此之前没有一款SUV真正为家庭设计”、“500万内最好的家用SUV”等浮夸语言赞美理想L9。
随后，何小鹏在微博上发布了一段意味深长的话。大概内容是：一个问题：在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2c非保护领域，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的。
在这条微博中，虽然没有提到任何一款车、一个人，但在网友眼中，这就是在暗指刚上市的理想L9。
（图片来自网络）
李想随后转发了这条微博并评论了一个小红心，别说造车新势力创始人们还挺会玩。不过在李想的评论下方，紧跟着一条ID为“理想_ONE”的非官方账号的回复。大概意思是：短期的精准定位是中长期获得优势或壁垒的必要条件，能够持续精准定位本身也是一种能力和壁垒。
是不是就有点火药味了呢？最后，这轮对话以何小鹏回复“恭喜昨天憋了个大招，祝大卖”而告终。
据说当晚李斌也在核心用户群里表示：蔚来在产品理念上有自己的原则，希望产品经得起推敲和时间检验，能引领趋势而不是人云亦云，相信大家都不愿意蔚来没有自己想法和坚持。
看完这轮观点碰撞，造车新势力们是不是就有点煽风点火的味道了呢？
当然，除了何小鹏和李想在社交媒体经常互动外，蔚来创始人李斌也曾加入到蔚小理的言论之争中。在去年年底举办的蔚来NIO Day上，李斌在介绍新车型ET5搭载了AR/VR技术的全景数字座舱时称，“车上其实不需要那么多大屏。”
收到暗指的理想汽车创始人李想则在微博上反击：“不要轻易定义哪些你连用都没用过的产品。”同时，他还罗列了VR交互的诸多问题，并附上：“在什么功能都没实现前就误导消费者屏幕无用论，是缺乏最基本的产品尝试和敬畏心。”
近日，小鹏汽车创始人何小鹏在一档采访节目中称：“比较坚定反对车里有很多个屏幕。屏幕多的基础是车里有很多人，但一台车里多少时间有多少个人需要乘上一个比例系数，每个人用不同的屏幕，这在投入产出比上没太大价值。”
最近，蔚小理的言论战更密集了，虽然这其中少不了营销博眼球，但更多的是在质疑对方的产品理念，已经出现了很浓的火药味。
说起“蔚小理”的组合，应该是2015年开始的，蔚来是第一个造车的新势力，当时也成为造车新势力中的标杆企业。虽然后面三家新势力的销量来回交替，但蔚来的名字始终被放在首位，或许是叫顺口了。
在新能源汽车刚刚起步的那几年，蔚小理的日子并不好过，供应链交付遇到困难、到处筹钱融资、扩大产能都成为他们共同面对的难题。
李想也曾公开表示：中国上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，理想汽车肯定努力让自己成为其中的一家，而我们希望身边的战友是蔚来和小鹏。
造车新势力唇枪舌战并不只是发生在蔚小理身上。最近华为余承东在接受媒体采访时表示，说增程车不够先进是胡扯。对此，魏牌CEO李瑞峰在微博发文：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”
几件事情之间或许未必有直接联系，但以后这种针锋相对的观点碰撞会越来越多，而那些过去相互加油鼓劲的场面话恐怕不多见了。
最初造车新势力们都是惺惺相惜，报团取暖，但是随着各家逐渐壮大起来，势必会在产品方面产生重合，毕竟大家都盯着最赚钱的那些细分市场。于是，一直抱团的蔚小理，不免也会产生冲突，先是在社交媒体上掀起“暗战”，接下来恐怕在产品布局方面也会成为竞争对手。
新势力竞争格局悄然改变
此前蔚来在被问到是否会与理想、小鹏存在竞争时，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪说过的一段话，或许会很契合蔚小理在发展初期的共同心境：蔚小理之间不存在比较，三者作为一个整体，共同的对手是燃油车。
回望过去，事实确实如此。2019年，当蔚小理三家创始人为融资奔波时，曾经有这样一段插曲：融不到钱的李斌向出差途中偶遇的何小鹏诉苦，称蔚来像躺在ICU里，何小鹏说，“兄弟别急，我就在ICU门口坐着，说不定下一个挂的就是我。”
据说当时李斌、何小鹏、李想还建了一个微信群，三人经常在里面分享一些不能说的经验，同时也会各自吐槽。当时蔚小理也被大家称为“造车三傻”，他们把共同的竞争对手瞄准了特斯拉，时不时就会怼一怼。
在蔚小理发展第一阶段，其实理念都是一致的，相继完成美股、港股上市，疏通融资渠道，打造各自的品牌优势。其中，蔚来主打换电和服务，小鹏自研开发技术，理想极致产品定义，2021年，小鹏交付量最高，蔚来营收最高，理想毛利率最高，各自在第一阶段都取得了意想中的成功。
在这个时期，三者的主力车型在各自的品牌壁垒中都形成了独特的优势，不能被互相取代，并且三家新势力抱团对抗竞争对手也取得了显著成效。这次成功不仅是成为造车第一梯队，而是创新能力和领跑能力的代表。
行业分析师也曾表示，虽然媒体每个月都会将造车新势力的销量进行对比，但目前各家基本都有稳定的生存之道，大家抢占市场的状况并不普遍。
不过，随着新能源汽车市场的发展，包括造车新势力在内的车企开始专注新一代技术发展，比如小鹏向全栈自研赛道的切换，蔚来、理想也都在自研上加大投入，另外各家车企推出的产品也开始深入共同的价格区间市场，从此新势力之间的关系也就发生了微妙的变化。
从产品来讲，蔚来推出了ES7、理想推出L9、小鹏汽车也会推G9，要知道这三款车的定位都是中大型SUV。蔚来ES7(配置|询价)售价为46.8-54.8万元，理想L9售价45.98万元，如果小鹏G9的售价定在45万元以下，那场面就会很尴尬。
并且三家车企在产品宣传方面也是你追我赶，蔚来方面表示ES7将会在8月28日开始交付，理想L9同样是8月底前交付，并称上市72小时订单超过3万辆。不得已，小鹏汽车也在微博官宣G9最新进展，预计8月启动预定，9月正式上市并称G9是“50万以内最好的SUV”。
细微的价格战，正是市场挑衅的开始。一旦相对独立的竞争格局被打破，那么很快就会产生更激烈的竞争。在对新势力品牌接受度较高的用户之间，在这个级别车型的选择题必将在蔚小理之间展开。
另外，造车新势力们也将目光转移到竞争更为激烈的20-30万级市场，要知道这个细分市场小鹏汽车是最有优势的，也是二线造车新势力实现品牌向上的第一站，更是蔚来和理想想要下探的市场。
就比如零跑推出的C01，以及哪吒推出的哪吒S，两款车定位中大型新能源轿车，价格区间就锁定在20-30万元价格区间，而即将上市的威马M7的预售价同样也是这个价格区间。李斌之前也表示，蔚来已与合肥签署新桥工厂二期协议，该工厂年产能50万辆，将生产售价20万级别的全新子品牌车型；包括理想汽车在内，此前曾透露后续有可能会投入20-30万元级别的新车。
其实造车新势力的竞争是多维度的，从智能座舱交互创新到智能驾驶场景技术落地，依靠换电、高压超充、增程式解决里程焦虑问题。也就不难想象，三者之间从产品互讽开始，也是意识到了在细分市场的交集。
失去往日惺惺相惜的蔚小理，从细分市场出现价格重叠时，就已经开始将竞争关系摆到明面上，相互攻击也会成为家常便饭。也是从这个阶段开始，每到新车发布或上市，造车新势力们都会有一次交集，不管是鼓励还是暗讽都不那么重要，重点是重申自己的江湖地位。
下半场竞争会更激烈
疫情散点暴发，无疑是上半年新势力遭遇的最大挑战。在疫情的影响下，不仅让造车新势力供应链体系受到影响，订单延迟交付，同时也对其管理能力提出更多考验。
哪吒汽车就曾表示，疫情打乱了计划，预计月交付保证在1.2万辆，争取1.5万辆，但是最后只交付不足9000辆。大量订单都处于积压状态，交付周期延长2-3个月。
另外，上半年很多车企停产1-2个月，由于吉林、上海等地供应链中断，蔚来汽车也曾出现整车暂停生产，包括理想在内，很多零部件库存不足导致无法继续生产，新车交付延期。
小鹏汽车联合创始人、高级副总裁何涛介绍，不久前，小鹏汽车肇庆工厂的采购部门和生产部门产生“摩擦”，为了更好地保障原材料供应，预防供应紧张危机，采购部门囤积了一些货品，而这遭到工厂生产部门的反对。生产部门认为，囤积的零部件造成库存积压，不符合工厂能效管理的理念。
因为上半年不可控的因素较多，造车新势力的竞争也在不断发生变化，最明显的就是销量排名，蔚小理的排名忽上忽下，零跑、哪吒等也开始崭露头角。
另外，造车新势力除了要面对自身竞争外，他们还要面对来自传统主流车企的压力，这给它们本就不稳定的竞争关系，带来更多不确定因素。
从造车新势力2022年集体进入新产品周期后，产品成熟度相较初代有明显提升，市场也会逐渐认识到新势力在技术积累、本土需求理解方面的优势，另外再加上利好政策的持续落地，国内复工复产推动产业恢复，新能源汽车增速会继续改善，下半年新势力之间的竞争也会加剧。
蔚来方面曾表示，今年下半年的月度产能会爬升至2万辆，位于新桥智能电动汽车产业园的第二基地将在第三季度投产，到那时蔚来汽车的产能限制就会得到缓解。并且蔚来ES7和搭载Alder·赤杨智能系统的ES8、ES6、EC6预计于今年8月开启交付，在换电站和充电桩方面的建设也取得了长足进展。
有机构预测，蔚来汽车第三季度的销售额实现70%-80%的环比增长，四季度也会实现30%的增长，蔚来能否重回新势力交付榜首就看下半年了。
按照计划，小鹏汽车的旗舰车型G9将会在8月开启预售，第四季度交付，这款车配备XPILOT4.0高级辅助驾驶系统、搭载800V超级快充，配置也很超高，这款车也会帮助小鹏开拓更高端的市场。
下半年，随着理想L9的上市，理想的产品也进一步丰富，渠道扩张步伐也会提速。理想常州工厂二期扩建中，完成后产能将达到20万辆。理想方面表示，目前常州工厂目标产量为18万辆，如果考虑到疫情因素，15万辆的年交付可以保障，下半年理想汽车也会进入冲刺阶段。
在蔚小理为销量和产能厮杀时，第二梯队的造车新势力正在奋力追赶。以哪吒汽车为例，上半年交付超过6万辆，自2020年7月以来已经连续24个月实现同比增长，这样的交付速度给其他造车新势力带来的压力可不小，哪吒汽车已经连续数月交付量破万，整体发展态势不错。
哪吒的旗舰轿跑哪吒S开启预售后，订单已经突破5000辆。哪吒汽车表示，哪吒定位10-30万元主流汽车市场，该细分市场的占比可能会达到60%以上，竞争也会更激烈，所以哪吒也会持续在这一细分市场发力。
零跑汽车上半年累计交付量为51944辆，同比增长超265%，销量再创新高，整体表现非常亮眼；而极氪、AITO问界、威马等也会推出新品，竞争加剧。
除了造车新势力之间的竞争，传统车企和互联网公司打造的新能源汽车也陆续进入市场，包括广汽埃安、岚图等也都在向这个市场发力。
所以，下半场的新能源市场竞争也会更加激烈，不过貌似新势力们已经充分做好准备，从各位大佬的豪言壮语也可以看出他们强烈的企图心。
总结
面对快速增长的新能源汽车市场，造车新势力们面临的竞争也更加激烈，内部竞争格局也会发生各种变化，有的可能会被淘汰出局，同时也会有新的成员加入。总之，新势力们已经从抱团取暖走向竞争，这也是汽车行业发展的必然阶段，最终受益的还是消费者。
