【发现最美铁路】寻梦百年 翻开历史看今朝

荆楚网（湖北日报网）讯（记者杨宝 通讯员陈龙）从1909年“中国铁路之父”詹天佑打下川汉铁路的第一颗道钉，到2010年宜昌到万州列车的第一声轰鸣，这场梦，中国人用了100多年才得以实现。

4月25日，“发现最美铁路·高峡宜万山水连”采访团来到宜昌市夷陵区黄花镇，去探寻那段“穿越”三峡的百年圆梦之路。

（孙忠秀 摄）

在黄花镇宜保路与黄新路交汇处，已修建起了川汉铁路遗址公园。2022年4月，黄花镇人民政府在川汉铁路遗址基础上进行了保护性改造，对桥墩遗址安装了保护性装置，建立起了集铁路文化、休闲旅游、爱国教育等功能为一体的开放式主题文化公园。

距川汉铁路遗址公园直线距离12.5公里处的“张家口”车站，西洋式的风格、成排的拱门、敦厚的墙体，不禁联系到京张铁路上的张家口站。它们不但有着相同的名字，而且都出自同一人之手——詹天佑。

（蔡佳丽 摄）

川汉铁路是晚清政府兴建的连接湖北、四川两省、贯通长江中上游地区的重要动脉工程，由詹天佑主持修建。

1909年12月，川汉铁路开工典礼在宜昌铁路坝举行，川汉铁路宜昌府至夔州府段率先开工。到1911年10月，川汉铁路宜昌车站至小溪塔车站区间已经能行驶火车，轨道铺设至上风垭山洞，黄家场、张家口车站全部竣工。然而，受限于时局和技术条件等限制，这条川汉铁路被迫停工。自此，张家口车站守在深山之中，一生都没有等来火车。

（彭琦 摄）

直到2003年，经过专家反复勘测研究，横跨湖北西部、重庆东部的宜万铁路正式开工修建。铁路穿越山水交融的喀斯特地貌，地表之下，经过水流亿万年的溶蚀，发育出无数千奇百怪的洞穴和暗河系统，施工难度极大，危险系数极高。

“断层、破碎带、高瓦斯随处可见，危险无处不在。”中国铁路武汉局集团公司江腾公司党委书记、董事长靳胜利，在宜万铁路建设时期任宜万铁路总指挥部副指挥长，谈及当年修建铁路，他仍然记忆犹新，十分感慨。

（苏文睿 摄）

经过建设者们的攻坚克难，不懈努力，2010年12月22日，全长377公里的宜万铁路正式通车。被称为铁路建设“百年梦想”的川汉铁路终于得以实现，那一刻也被载入了我国铁路建设史册！

宜万铁路的开通为山区打开了鄂西、渝东封闭已久的“山门”，给了山区百姓带来了生活的希望。

（苏文睿 摄）

“能替先辈们实现‘百年梦想’，我作为建设者和见证者，感到由衷的自豪。”靳胜利说。

据中国铁路武汉局集团有限公司宜昌车务段统计，截至4月下旬，宜万铁路开通12余年来，宜昌东、恩施、利川、建始、高坪、野三关等车站累计发送旅客1.5亿人次，旅客到发量突破3.1亿大关，周转货物1508.7万吨。

（焦扬 摄）

另据恩施州政府网站公布数据显示，恩施州2009年游客年接待人数为663.58万人次，到2019年全年游客接待人数已经达到了7117.71万人次，旅游业年收入也由2009年的29亿元达到了2019年的530.45亿元。2019年恩施州国内生产总值（GDP）为1159.37亿元，是2009年的3.94倍，2010年的3.30倍。

铁路的开通，为武陵山区高速腾飞架起了一条“黄金廊道”，沿线老百姓的生产生活也随之发生了翻天覆地的变化。