【支点赋能 宜都都宜⑱】网评：宜都公交带货为乡村振兴插上腾飞翅膀

当宜都的公交车穿梭在城乡的阡陌交通间，车尾货舱悄然变身，成为农产品进城的物流通道。这一转变，是对乡村振兴深层命题的积极回应，如何让公共服务跳出单纯依赖政府“输血”的旧有模式，在市场化与公益性之间探寻出一条动态平衡之路。宜都的这场公交实践，无疑为乡村振兴战略的实施提供了新的思路与方向。

宜都的创新举措，在于巧妙利用公交货舱，将其转化为连接城乡的物流桥梁。通过农产品的上行流通，反哺客运成本，构建起“公益搭台、市场唱戏”的共生体系。这一模式打破了传统公共服务“大包大揽”的思维定式，转而深度挖掘公共服务链条中的市场化潜力。据宜都发布报道，该模式实施后，当地快递进村成本骤降35%，这一数字背后，是宜都将闲置公交运力转化为物流“毛细血管”的智慧结晶。乡村振兴的突破口，往往就蕴藏在资源整合的细微之处。

宜都的实践并非简单模仿，而是基于自身实际情况的积极探索。它没有盲目跟风其他地区的“客货邮融合”模式，而是因地制宜，走出了一条特色发展之路。正如湖北日报所深入报道，宜都通过科学规划公交线路、高效整合物流资源，不仅大幅降低了物流成本，还有效促进了农产品的销售，带动了农民增收，实现了经济效益与社会效益的和谐共生。

然而，在乡村振兴的推进过程中，也不乏因认知偏差而导致的改革挫折。有的地方强制快递企业支付高额“搭车费”，结果物流成本不降反升，农民负担加重；有的地方盲目上马智慧公交系统，却忽视了老年人的实际需求，导致新技术难以真正惠及民众。这些案例深刻警示我们，市场化绝非简单的“收费”行为，科技赋能也不应沦为“技术炫技”的秀场。宜都的成功，关键在于其坚持“需求导向”，无论是放大APP字体、延长语音播报时间，还是优化公交站点布局，都体现了对民众需求的精准把握和科技普惠的深刻理解。

对于发达城市而言，可以探索“公交+社区团购”等创新模式，进一步提升物流配送效率；而对于山区小城，或许更需要发展“公交+驿站”接力配送等灵活模式，以适应复杂的地形和分散的人口分布。但无论采取何种模式，都需坚守三个基本原则，一是公共服务定价要合理设定“公益阈值”，确保公共服务的基本属性和公平性；二是市场化反哺机制要明确划定“止损红线”，防止过度市场化导致公共服务偏离初衷；三是技术应用必须通过严格的“适老化测试”，确保新技术能够真正惠及所有群体，特别是老年人和弱势群体。

政策制定者在推动乡村振兴的过程中，扮演着至关重要的角色。他们需要着力构建“弹性支持体系”，通过专项补贴、数据共享平台等政策工具，为基层创新提供必要的容错空间和资源支持。同时，还要加强监管力度，确保市场化运作不偏离公益轨道，科技赋能真正服务于民、造福于民。

乡村振兴从来不是一道简单的选择题，而是在“政府主导”与“市场机制”、“技术赋能”与“人文关怀”、“标准化”与“本土化”等多重张力中寻找平衡的艺术。宜都的公交实践，正是这一艺术探索的生动注脚。它不仅为基层治理提供了鲜活的样本和宝贵的经验，更为乡村振兴战略的深入实施注入了新的活力和动力。在未来的乡村振兴道路上，我们期待更多像宜都这样勇于探索、敢于创新的实践案例不断涌现，共同绘就乡村振兴的壮美画卷。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：张红豆（宜都市“两江潮”网评团队，宜都市交运局）

责编：闻玉强

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