【“孙中山与辛亥革命”文物传播大赛】一条铁轨的百年辛亥

1897年，我被铺入卢汉铁路，钢轨是湖广总督张之洞奏准开办的汉阳铁厂冶炼，枕木是恩施杉。旁边插着三株三岁银杏，比利时工程师的皮靴踏过我的脊背，那年江风腥涩。

1906年，卢汉铁路全线通车，改名京汉铁路，北起北京正阳门，南至汉口玉带门。通车典礼上，银杏第一次落籽，籽实滚进轨缝。

1911年，历史的车轮在我身上骤然加速。10月深夜，空气凝重，只有车轮的滚动和箱体的闷响。起义军火枪队提着昏黄的马灯，脚步急促而坚定，把子弹运往武昌城。沉重的子弹箱一次次磕碰着我的关节，迸溅出细碎的火星。我知道，一场石破天惊的巨变正在酝酿。

1913年，硝烟初散。中华工程师会在汉口宁波会馆成立，会长詹天佑亲临铁轨现场，用道尺测量轨距后写下“镜以淬而日明，钢以炼而益坚。驾轻就熟，乃有发明。”银杏树下挂出第一张《京粤干线实测图》，它不仅是铁路的蓝图，更是在破碎山河上重建国家、振兴中华的决心与起点。

1923年，京汉铁路大罢工。郑州机务厂镶配匠高斌任罢工委员会委员长，1200公里钢轨集体沉默，徐家棚站信号灯熄灭。2月7日，高斌就义，壮烈殉道。辛亥精神的火种沿钢轨蔓延，点燃了大别山北麓的信阳工友的汽笛，罢工声援的鸣响在群山间荡出回音。

1938年，武汉会战。徐家棚站被日寇轰炸，银杏东枝被弹片削断。战地记者写下“树在，铁路就在；铁路在，中国就在。”而我的兄弟，那截穿行大别山脊的平汉线残段，正以沉默的坚韧输送兵员与粮草，支撑着武汉侧翼的血脉。

1953年，铁道部第四勘测设计院在武昌洋园挂牌。陈应先等27名同济毕业生乘“江城号”渡轮抵汉口，再换木划子渡江，每人领到一块杉木铺板、两条长凳，在机车库侧墙外搭出第一间设计室。后来，陈应先成为全国勘察设计大师。

1996年，京九铁路全线通车，首列105次（北京—深圳）驶入麻城站。作为大别山革命老区重要站点，麻城站前广场2000人合唱《八月桂花遍地开》。

2009年，武广高铁首发。G1001次列车以350km/h穿过武广段最长隧道。我想起100年前孙中山曾说，“交通为实业之母，铁道又为交通之母。国家之贫富，可以铁道之多寡定之；地方之苦乐，可以铁道之远近计之！”

2018年6月30日18:00，武九铁路北环线最后一班货车22031次（武昌东—武汉北）通过我。司机刘卫平按响三声汽笛，那是1923年罢工的联络信号。原来京汉铁路货与人需在此分解，分车厢乘船渡江，再组装后开往江南。如今火车的桥墩还䇄立在四美塘江边，如同不灭的丰碑。

2023年，我被赋予新生。武昌区政府将这片承载厚重记忆的土地，改造为四美塘AI新质街区，保留铁路肌理、工业建筑与百余台套老设备，绿皮车厢变作咖啡馆。

2024年，人民网“梦幻灵境”AI展演中心在四美塘AI新质街区开馆。建筑面积4000平方米，首期上演国内首台AI沉浸剧《白泽的奇幻旅程》。苏东坡的数字人拂过我的断面吟诵：“惟江上之清风，与山间之明月……”夜里，公园灯光熄灭，只剩银杏和我。风从江面吹来，带着桂花味。

我是128岁的铁轨，我是见证过辛亥惊雷的铁轨。我承载过起义军火热的希望，感受过孙中山振兴实业的雄心，铭记着革命英烈不屈的呐喊。从推翻帝制的第一枪，到“振兴中华”的百年求索，从江汉平原到华北平原。蒸汽、电流、算力，在我身上交替轰鸣。

路不断，辛亥精神不灭。

稿源：荆楚网

作者：胡佳琦（武汉市武昌区徐家棚街道）

责编：叶辉

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