荆楚评论：从“渡”到“通”，一江之变见证武汉之变

7月16日清晨7时16分，武昌汉阳门畔发令枪响，第51届武汉7·16渡江节如约而至。70名中外泳将率先下水抢渡，2001名泳士组成29支方队横渡6000米长江。

每年盛夏，武汉人都会用一次横渡，与长江来一场热烈相拥。

把时间拨回几百年前，“渡”对于武汉，并不是一场节庆活动，而是一种生活方式、一门谋生手艺，更是一座城市与江河相处的智慧。

清人刘献庭曾记载，汉阳东门至武昌平湖门之间，有一种小渡船名叫“双飞燕”。船虽不大，却“一人荡双桨，最捷且稳”，可载六至八人，过江只需两文钱。民间一句“行遍天下路，惟有武昌好过渡”，道出的不仅是渡江便利，更是武汉因水而兴的城市基因。

长江、汉江在此交汇，南来北往的人流、物流在这里汇聚。最初的“九省通衢”，并非靠道路铺开，而是靠一条条渡船、一代代摆渡人一点点撑出来。“通”的起点，曾经就是江上的一叶扁舟。

然而，渡船可以解决一时往来，却难以承载一座城市发展的更大需求。

近代以来，武汉作为交通枢纽的矛盾越来越明显。粤汉铁路修到江边，火车到了长江面前不得不停下，只能拆分后通过轮渡运到对岸，再重新连接。铁路能够贯通全国，却被一道江水暂时阻隔。

当游江者看到的是江面上的风浪，城市建设者看到的却是发展的方向：一个城市不能永远依靠“渡”来连接两岸，更要依靠现代交通打破阻隔。

之后，武汉长江大桥建成通车，京汉铁路与粤汉铁路正式贯通，京广铁路由此南北相连。长江天堑第一次真正成为通途。从那以后，武汉的发展逻辑发生了深刻变化：过去靠“渡”实现连接，未来靠“通”释放活力。

桥的故事，也是武汉开放发展的故事。

1995年，武汉城区跨江大桥数量还十分有限；如今，十一座跨江大桥横卧长江之上，桥隧、地铁、高速路网交织成网，武汉人过江早已从“摆渡计时”进入“分钟时代”。

更重要的是，桥连接的不只是两岸空间，更连接产业机遇。

鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、沌口长江大桥、青山长江大桥等一座座桥梁，把武汉不同区域紧密串联起来，让光谷与车谷、新城与老城形成更加高效的互动。光电子信息、新能源汽车等产业在江两岸加速集聚，城市发展从“沿江一侧繁荣”走向“两岸协同共进”。

今天的武汉，交通优势正在不断放大。

“米”字形高铁网络让城市连接全国主要城市，天河机场迈入“三航站楼三跑道”时代，中欧班列稳定开行，武汉港集装箱铁水联运量位居内河港口前列。从过去两文钱载人过江，到如今万吨货物通江达海，武汉完成的不只是交通工具的升级，更是城市角色的跃迁。

曾经，武汉是帮助别人“过渡”的城市；如今，武汉正在成为连接世界的“通衢”。

今天的渡江节，已经从交通方式变成城市文化记忆。一年一度的横渡长江活动，吸引越来越多市民参与。今年青年方队加入其中，“青春渡”中最小队员只有14岁。

桥越来越多，江面上的渡船越来越少，但武汉人仍愿意一次次跳入江中，再渡一次长江。这不仅是在挑战身体极限，更是在回应城市的历史回响。

一座因水而生、因渡而兴的城市，不能忘记自己的来路；一座走向未来、拥抱世界的城市，也必须懂得如何继续向前。

从“惟有武昌好过渡”到“九州通衢看今朝”，武汉改变的是交通方式，不变的是连接天下的使命。

江水奔流不息，而武汉，也将在一次次跨越中继续书写属于自己的“通”字篇章。

稿源： 荆楚网（湖北日报网）

作者： 熊思语（武汉市江汉区”西北湖学社”团队、唐家墩街道）

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