东湖观舆 | 守“桩”得电

荆楚网（湖北日报网）舆情分析师 李媛荣

2026年国庆假期，新能源汽车长途出行迎来流量峰值，新能源车出行规模达到平日1.8倍，单日峰值流量1780万辆。高速服务区充电设施总量约8.9万个，大功率充电桩约2.2万个，常规时段供给基本满足需求，但在假期短时集中出行冲击下，充电桩“一桩难求”情景再度上演，高速服务区新能源车充电排队像食堂打饭登上热搜。

续航有忧电遇大考

潮汐错配致局部资源挤兑。综合梳理央视新闻、大河报等媒体报道发现，充电难并非全域供给不足，而是时段、点位高度集中的峰值拥堵。国庆假期，大量车主集中在日间通行时段、主干高速关键服务区扎堆补能，部分服务区排队车辆超200台，车主排队等候最长超过5小时；夜间、清晨时段同一条线路的服务区充电资源闲置，几乎无需排队。部分服务区因车流量过大，直接限制车辆进入充电区域。如成都车主刘先生向北前往内蒙古时，途经两处服务区均无法进入充电，在陵江服务区充电取号99号，排队至深夜23时30分才完成充电。而另一边，高速出口附近城区商场充电站、品牌专属充电站空闲度较高，形成服务区桩位挤爆、城市周边场站闲置的空间错配，车主则因担心下高速后再上高速耗时太久、对沿线站点情况不掌握，不愿主动分流。

极端情况下续航风险突出。高速堵车、低温环境都会大幅提升电耗、压缩实际续航，叠加车主对沿途充电桩可用状态不确定，催生趴窝焦虑。据央视新闻报道，国庆假期，G65包茂高速达州北服务区就出现一起极端案例，一台新能源车电量仅剩1%，在充电桩附近路边趴窝，虽有工作人员与热心车主人力推车抵达桩位，但前方仍有数十台车辆在排队。这类车辆电量耗尽失去自行驶能力，不仅无法自主移动，还占用应急通道、增加现场处置压力，属于高峰充电场景中最难处置的风险情形。续航焦虑的本质不是车辆单次行驶里程不足，而是信息不确定性——车主无法预判下一个服务区充电桩是否可用、排队时长、设备是否故障。从信息服务角度看，正是这类刚需的精准信息推送不足，才导致车主难以提前规划分流方案，只能被动抵达现场实地进行确认。

流转效率规则引车主分歧。今年国庆，为提升桩位周转效率，多地高速服务区推出充电至80%引导离场的高峰临时措施，由此也引发车主群体诉求分歧。从技术层面看，锂电池充电到80%之后进入恒压慢充阶段，充电时长显著拉长，占用桩位资源。但不同车型车主立场存在差异：纯电车无燃油兜底，全程依赖公共充电桩补能，对电量储备要求更高；增程式车型具备燃油备用方案，部分纯电优先使用的增程车主担心，仅充至80%电量，一旦后续路段长时间堵车、低温耗电上升，会再次陷入续航风险。由此便形成了排队等候的车主希望提升桩流转速度、缩短排队；正在充电车主认为付费后拥有充满电量的权利，抵触中途离场的局面。此外，现场秩序管控压力同步上升。高峰期间大量车辆聚集，容易出现抢桩、争执，部分服务区采取人工手写编号、现场叫号模式，依靠人工维持排队秩序，虽能减少冲突，但人力成本高、调度效率有限，只能作为临时应急手段。

长效治理久久为功

移动储能设备对冲峰值缺口。据央广网、极目新闻等报道，今年国庆假期，安徽、江苏两省的8个高速服务区投入重型卡车搭载的大容量储能移动充电站，单台储能设备可储存约3000度电，可同时为8台车辆快充，单次储能电量预计可满足80台车辆补能，充电费用参照服务区常规充电桩定价。安徽高速在洪林、齐云山等服务区部署6台2300度超大容量储能充电车，依托大数据平台，提前预判16对高流量服务区需求，投放40余台移动充电设备，节前完成全部充电设施排查，实行24小时值守，有效补充固定桩的短时缺口。由此可见，针对假期短时爆发的充电需求，固定充电桩加移动储能充电车立体化应急补能模式，是短期内相对有效的峰值对冲方案。对此，可提前摸排主干高速易拥堵服务区清单，在重点路段沿线预置移动储能充电车、应急充电枪。同时，建立跨区域移动设备调度机制，根据车流方向动态调配，哪里拥堵，移动补能资源就向哪里倾斜。

弹性流转机制兼顾效率公平。据央视新闻、光明网等报道，国庆假期，有服务区充电高峰采取两项组合措施：一是人工现场发号、分轮叫号，按序号有序进入充电区，有效减少抢桩纠纷；二是动态设置充电上限，高峰拥堵时段系统将充电上限调整至80%—85%，待车流回落、排队消除后，自动解除限制，车主可正常充满电量，不是长期固定规则，避免一刀切管理。同时，服务区工作人员做好提前告知，在入口、充电区醒目位置张贴提示，预留合理缓冲时间，同步引导纯电刚需车辆优先使用桩位，鼓励增程、混动车主在资源极度紧张时段，优先启用燃油方案、主动避让。一套组合拳下来，秩序规范、流转效率与出行公平得到有效平衡，实现人性化、精细化治理。

搭建全域动态监测调度平台。破解“信息盲区”是缓解续航焦虑的关键，依托智慧车联网平台整合沿线场站实时数据，引导车主错峰、易地补能亦十分必要。央视网、新华网等报道，国网智慧车联网平台接入全国重点高速场站视频监测，实时监控服务区桩位数量、排队车辆、设备故障状态，安排专人值守疏导；基于历史出行数据，提前预测各服务区高峰时段，向导航、充电APP推送实时排队时长、备选站点推荐，引导车主选择凌晨、夜间错峰充电，或下高速前往就近城区商场充电站。因此，打通交通、电力、充电运营企业数据接口，统一向导航软件开放服务区充电实时状态至关重要。此外，建立区域充电价差调节机制，通过服务费浮动引导车辆从拥堵服务区分流至周边空闲场站；在导航APP增设“低电量预警+应急补能规划”功能，提前提示车主备选路线等，也能有效避免车辆电量耗尽趴窝。

提升快充占比补齐网络短板。长远来看，持续织密城际充电网络，优化硬件结构，从根源上提升常规与峰值承载能力是关键。据人民网、新华网等报道，山东推进京沪、青银、京台等主干高速服务区充电设施升级，新建大量充电终端，在热点服务区提前部署移动应急充电舱，重点提升大功率快充桩比例，提升单车补能速度；安徽持续推进老旧充电桩改造，新增大量充电枪，提升服务区充电车位占小型客车车位比例均是可供参考的案例。此外，按照《新型电力系统建设“十五五”规划》要求，持续实施高速服务区充电设施更新改造，提高大功率快充设施占比；科学规划服务区充电车位配比，预留扩容、移动储能设备停放场地；补齐县域、农村充电设施短板，丰富高速出口周边补能节点，构建多层级城际充电网络。

新能源汽车长途补能体系建设是系统性工程，不可能一蹴而就。既要做好重大节假日应急保障，快速解决群众急难愁盼；也要久久为功，持续完善基础设施、数字调度、技术创新、现场治理体系，逐步消除电车长途出行的补能焦虑，更好支撑绿色出行发展。

专题：东湖观舆