香城新语 好评咸宁⑨ | 一趟列车改变两座城市人

叶锦秀以前往返咸宁与光谷，得提前抢票、卡点出门。如今她刷码进站，40多分钟直达，“跟坐地铁一样”。在武汉东站候车的王女士家住武汉、在咸宁上班，她的感受更直接：“以前要抢票，现在随到随走”。一个人的出行方式从“需要计划”变成“可以随意”，背后是一趟列车在改变两座城市之间的时空关系。

今年4月25日，武咸城际铁路“新城快线”正式公交化运营。21元的全程票价，比此前的城际高铁便宜了将近一半；日常常态化开行17列，节假日加密至23列，末班车延后到深夜。这些数字的意义不在于“便宜”或“方便”本身，而在于它们正在改变人的行为模式。开通仅一个月，累计发送旅客超5.3万人次，日均客流量突破1700人次，5月5日单日达到5500人次。住在咸宁、工作在光谷的跨城通勤族，不再需要把“往返”当作一件需要专门安排的事。

变化最明显的地方，恰恰不在两座城市的中心，而在沿线的乡镇站点。贺胜桥东站和横沟桥东站，过去客流冷清，如今高峰日发送旅客超过300人次，一个月分别累计发送超2100和3000人次。咸宁还顺势推出了“票根经济”：凭“新城快线”的购票记录，可以在全城100余家餐饮企业和30余家特产门店享受折扣。一趟列车把人带进来，人又把消费留下来。交通的“物理连接”一旦打通，经济活动的“化学反应”就有了发生的条件。

但如果只看到通勤和消费，就低估了这趟列车的分量。交通同城化真正撬动的，是产业协作的门槛在同步降低。咸宁（武汉）离岸科创园已累计签约入驻企业301家，其中132家已经在咸宁建立了生产基地。华中科技大学教授团队研发的双光束超分辨光刻装备，工艺精度达到10纳米，其配套零部件和光刻胶生产基地已经落在咸宁崇阳。这些企业的研发人员在光谷工作，生产线在咸宁运转，“研发在武汉、生产在咸宁”的候鸟型创新群落，本质上和叶锦秀的通勤是同一种逻辑——当跨城的时间成本降到足够低，“在武汉研发、在咸宁转化”就不再需要特殊的政策说服，而是变成了企业自然的选择。

服务的同城化也在跟进。咸宁已入选首批医保便捷支付推进地区，武汉都市圈内24项医保高频服务事项实现了跨市通办。咸宁与武汉签订的斧头湖流域联防联控联治框架协议，把过去两个城市各自为政的湖泊治理变成了联合巡湖、交叉执法、协同打捞。生态的共治和医保的通办，看起来和一趟列车没有直接关系，但它们共享同一个前提：两座城市的人已经在频繁地互相进入对方的生活，制度必须跟上人的脚步。

一趟列车改变的不只是出行方式。它把“武咸同城”从一个规划文件里的概念，变成了每天早晨在武汉东站候车区真实发生的场景。同城化的本质，不是两座城市合并成一座，而是生活在其中的人，选择变多了：可以选择住在咸宁、工作在光谷，可以选择把研发放在武汉、把工厂放在咸宁，也可以选择周末带孩子坐一趟说走就走的短途旅行。当选择变多，城市之间的边界就不再是阻隔，而是一种可以灵活利用的资源。这趟列车最深远的影响，或许正在于此。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：周峰（浙江省嘉兴市）

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