【潜江首届网评大赛 94】两个码头，既是生活更见月光

一个城市跟水的关系，平时看不出来，要到码头上去看。码头可以不再用来讨生活，但不能从人的感知里彻底退场。

傍晚的泽口港，龙门吊把集装箱从货轮上拎起来，又轻轻放下。同一时间，东荆河畔的月光码头亮起灯，帐篷一支支撑开，有人烧烤，有人拍照，有人只是坐在河风里发呆。两个码头，一个在干活，一个在生活。水还在，只是它参与城市生活的方式变了。

潜江这名字就是水给的，北宋建县，取“汉出为潜”之意。上世纪六十到九十年代，红庙码头还是汉江流域最大的机械性码头，生漆、桐油、茶叶顺流下水，工业品逆流上来。码头在潜江从来不是小事，它标记的是一座城跟水之间“谁靠谁”的刻度。

刻度会变。公路铁路起来后，水运慢慢退潮，红庙码头的机械装卸成了旧照片。兴隆枢纽蓄水后清水下泄，坝下河床下切，枯水期通航水位不够，千吨级船舶保证率大幅下降。码头从人人绕不开的地方，变成只有跑船的和管物流的人才关心。

泽口港回来，是一种回答，但不是唯一的回答。2024年6月开港，件杂散货吞吐量累计突破100万吨，集装箱突破1200标箱；潜江至阳逻港集装箱航线常态化运营，物流成本较公路运输降低60%以上。数字是硬的，说明水运在经济账本里又有了位置。

月光码头不同，它没讲什么大事，就是把东荆河畔一块岸线还给了散步、露营、吃烧烤、看灯光的人。市文旅集团接管后面积扩到三百亩，节假日每天游客三到五千人。它不拉货，不产集装箱数据，但一个潜江人傍晚能走到水边坐下来，觉得这条河还在自己的生活半径里。天宫Nova让人夜里看球幕，月光码头让人夜里坐在河边吹风，都是“夜间停留”，可码头这个入口更旧，也更日常。一座城对水的感情，不是吞吐量养出来的，是小时候在河边玩过水、长大在岸边吹过风、周末带孩子去河滩跑过步，这些碎事攒出来的。

不过这条缝补得牢不牢，还得看节假日三到五千人，是常态还是峰值。账面上分得清，河风里分不清。文旅集团的运营投入一旦退潮，帐篷收起来之后，岸边还剩什么？泽口港的吞吐量也压在大宗货源上，行情一变，数字未必能一直这么硬。两个码头各撑一头，任何一头松了，中间那根绳子还是会晃。所以“两样都需要”不是一句稳当话，它是一笔要年年续的账。码头跟人的关系，从来不是建起来就一劳永逸的，得有人一直往里添东西。添的不是砖头，是让人愿意再来的理由。

兴隆二线船闸正在修，计划2027年6月通水，两千吨级的船以后能直接开到潜江。等牌落地的日子里，泽口港让货物流动，月光码头让人停留。潜江因水得名，因码头聚人，它跟水的关系从来不只是运输。所谓“遇见潜江”，有人是在球幕底下遇见的，有人是在河风里遇见的。一个普通人还愿意说“这是我的城市”，理由往往不在吞吐量里，而在傍晚能不能走到水边坐下来。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：熊静文（武汉市江夏区自然资源和城乡建设局）

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