荆楚网（湖北日报网）讯（通讯员肖雪峰） 枢纽兴，则开放活。作为中部地区战略支点，湖北正全力实施枢纽提能战略，加快构建天河、花湖客货双枢纽格局，着力打造 “航线上的湖北”。在这场空港能级跃升的变革之中，武汉天河机场有限责任公司总经理左小平，以系统性思维重塑机场发展范式。面对 “中部机场能不能做中转枢纽” 的行业讨论，他没有盲从门户枢纽的发展路径，而是带领团队顶住压力、大胆探索，推动武汉航空从地理区位赋予的 “九省通衢”，向航空网络意义上的 “超级中转” 迭代进阶。跳出单点机场的运营视角，立足全国民航 “3+7+N” 枢纽布局与 “干支通、全网联” 顶层框架，他着力把武汉的居中禀赋转化为网络组织能力，持续夯实中部航空中转主节点地位，为湖北放大开放优势、服务中部崛起注入坚实民航动能。
锚定支点谋全局，跳出路径依赖重塑枢纽坐标
“枢纽的价值，不在于简单叠加航线，而在于能不能成为网络的组织中心。” 这是左小平对武汉空港发展的核心判断。在国内航空格局中，北上广深等门户枢纽依托国际长航线、出入境流量形成核心优势，这套发展路径难以直接复制。武汉地处全国地理天元，客群结构、空域资源、航司布局都有自身特质，如果简单对标门户枢纽，很容易陷入重直飞、轻中转，重增量、轻联动的路径依赖。
当不少同行仍把航线数量作为衡量机场强弱的核心指标时，左小平推动机场发展底层逻辑实现转变：由 “航线级思维” 转向 “网络级思维”。过去评判机场实力，重点看通航城市数量、直飞班次疏密；如今衡量枢纽竞争力，更看重中转集散效率、干支联动深度、全网资源调度能力。他清晰锚定定位：武汉要做全国跨区客流的中转组织节点、国际枢纽的客源支撑节点，依托东西南北均衡辐射的区位条件，承接支线客流，向干线、国际通道导流，把区位优势沉淀成稳定、可持续的网络优势，让 “得中独厚” 不再只是一句地理描述，变成可运营、可量化、可放大的枢纽能力。
干支联动破痛点，以模式创新释放网络乘数效应
国内大量支线机场长期面临共性难题：航点偏少、航班密度不足、客流体量有限，单独开辟远程航线成本高、收益弱，深陷 “通航难、留客难、盈利难” 的循环。左小平敏锐意识到，支线机场的发展短板，恰恰是武汉枢纽的发力方向。枢纽的使命，就是当好支线连通全国的跳板，依托干线网络反哺支线生存空间。
团队选取恩施机场作为试点，打造 “支线机场 — 武汉枢纽 — 全国全网” 的 “武恩模式”。这套模式并非简单增开中转航班，而是一套体系化方案：重新编排航班波，搭建衔接顺畅的中转池；推出中转专属运价，降低旅客出行成本；打通值机、行李转运、地面保障全链条，持续压缩中转耗时。一系列举措落地后，恩施经武汉中转通达航点从 20 个拓展至 80 多个，这条仅 50 分钟的短途支线，2025 年撬动中转客流超 50 万人次，一条小支线借助枢纽网络实现价值倍增。
试点成熟后，这套标准化中转方案逐步向外复制，落地北海、东营、烟台、日照等支线机场。2025 年，武汉机场支线中转旅客突破 118 万人次。“武恩模式” 的内核，是枢纽对支线的赋能，依靠干线网络分摊支线运营压力，形成 “支线喂给枢纽、枢纽反哺支线” 的良性循环，印证了 “小支线、大网络” 的发展路径，为国内区域枢纽带动支线集群协同发展提供了鲜活的湖北样本。
流程再造 + 数字赋能，在细节里锻造中转核心竞争力
中转赛道的比拼，表面看是中转时长的较量，本质上是流程体系、制度协同、数字化能力的综合比拼。不少机场虽设有中转航班，但跨航司衔接不畅、改签规则割裂、急转保障缺位，旅客中转体验不佳，中转流量难以形成规模。
左小平牵头构建航网筑基、流程提效、数字赋能、品牌塑魂、联运拓界、机制保障六大支撑体系，对中转全链条进行系统性再造。国内同楼无行李最短中转时间压减至 45 分钟，推出超级中转 HUB 专区、跨航司无损改签、急转旅客闭环保障、“超级中转一码通” 等创新服务，打破不同航司之间的服务壁垒，让中转从两段相互独立的行程，转变为一次顺畅连贯的出行。
中转改革牵一发而动全身，协调多家航司、修订保障流程、改造现场硬件，每一步都要多方沟通磨合。左小平带领团队反复对接航司、打磨方案、现场测试，一点点疏通机制堵点。数据是改革成效最直观的印证：截至2026年10月，武汉天河机场已与全国 191 家机场建立中转合作关系，联动 30 家主流航司备案通程航线 3万条，中转占比稳定突破 10%，连续多年位居中部机场第一位。在他看来，中转品牌不是一次性营销活动，而是长期稳定的制度协同，要把中转合作固化为常态化运营机制，持续培育旅客中转出行习惯，打造中部地区粘性更强的中转客群。
空铁协同重构边界，推动多式联运走向深度组网
在传统认知中，航空与高铁属于竞争关系，武广通道上高铁与民航长期存在客源分流。左小平提出极具突破性的思路：将高铁视作超级中转体系中的 “地面支线”，跳出航空单一赛道，在更大的综合交通网络中找准自身定位。
发展思路随之调整：不再和高铁争夺同方向点对点客流，而是推动空铁互补、协同组网。依托发达高铁网络承接省内及周边城市地面客流，引导旅客至天河机场换乘远程、国际航班，形成 “高铁送客、航空飞远” 的分工格局，武广通道也从一条竞争线路，升级为超级中转的核心地面引流通道。与此同时，依托 “干支通、全网联”鄂港通天下中转便利化服务试点，持续打通跨区域、跨航司、跨系统协作壁垒，搭建 “省内支线 + 武汉枢纽 + 地区航线” 中转通道，把空铁公多式联运体系融入超级中转整体布局。
这一探索拓宽了枢纽辐射边界：武汉的中转腹地，不再局限于航空辐射圈，而是延伸至高铁可达的广阔区域。地理意义上的 “九省通衢”，借助空铁联动，升级为综合交通网络中的中转组织中枢。
立足支点谋长远，持续书写空港高质量发展答卷
从 “九省通衢” 到 “超级中转”，是一场发展范式的升级：过去依托天然区位静待客流，如今主动搭建网络、组织客流、运营枢纽。当前湖北统筹天河客运枢纽、花湖货运枢纽协同发展，客货并举、双向赋能，为武汉超级中转建设打开更大空间。
左小平表示，作为空港枢纽建设的一线实践者，未来将持续深耕超级中转体系建设，进一步织密干支航空网络，深化空铁公多式联运协同，运用数字化手段持续优化中转保障能力，吸引更多支线接入全网、更多区域连通国际通道。不断做强武汉航空枢纽的链接力、组织力、辐射力，持续提升湖北对外开放能级，以民航枢纽的实干担当，为湖北加快建成中部地区崛起重要战略支点持续贡献空港力量。
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