中铁大桥局集团有限公司

中铁大桥局：见证和创造新中国建桥事业辉煌

　　中铁大桥局的前身是1953年4月为修建武汉长江大桥经政务院批准成立的铁道部大桥工程局（2001年改制为中铁大桥局集团有限公司），是中国唯一一家集桥梁科学研究、勘测设计、工程施工、建桥装备研发“四位于一体”的大型工程公司，具备在各种江、河、湖、海及恶劣地质、水文等环境下修建各类型桥梁的能力。

　　截至2010年6月，拥有员工17000余名，其中中国工程院院士3名、全国工程勘察设计大师3名、国家有突出贡献专家2名、享受国务院特殊津贴的专家27名、省部级有突出贡献专家16名、教授级高级工程师170名、高级工程师957名、各类专业技术人员8590名。

　　中铁大桥局是世界上设计建造桥梁最多的企业，一直引领着中国桥梁事业发展。迄今，公司在国内外设计建造了1200余座大桥，总里程1300余公里，并先后参加了铁路干线和高等级公路建设。现已建和在建的知名大桥包括我国公铁两用大桥的四座里程碑武汉、南京、九江、芜湖长江大桥，获得国际桥梁“乔治·理查德森大奖”的公铁两用大桥武汉天兴洲长江大桥，世界首座六线铁路大桥南京大胜关长江大桥，世界最长公铁两用大桥郑州黄河公铁两用大桥，我国第一座真正意义上的跨海大桥东海大桥，世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥，世界最高海拔铁路青藏铁路上的标志性工程拉萨河特大桥，港澳地区标志性建筑澳门西湾大桥、深圳湾公路大桥，孟加拉国最大的桥梁帕克西大桥，世界首座三塔两跨千米级悬索桥泰州长江大桥，长江口第一桥上海长江口隧桥工程等，已建和在建的铁路客运专线包括京津、温福、合武、甬台温、福厦、武广、哈大、石武、津秦、渝利等。

　　半个多世纪以来，中铁大桥局始终将“推动中国桥梁事业发展，赶超世界桥梁科技先进水平”作为企业最高理念和神圣使命，一直是中国桥梁建设的骨干和龙头企业。特别是近年来，公司大力实施“走出去战略”，积极参与国际竞争，先后在越南、缅甸、孟加拉、南非、印度、马来西亚、巴基斯坦、澳大利亚、安哥拉、土耳其、香港、澳门等国家和地区承揽工程，享誉国际建筑市场。2004年，公司入选美国《工程新闻记录》（ENR）评选的世界最大225家国际承包商，同时，被评选国际十大桥梁承包商。被建设部授予“全国先进建筑施工企业”称号和“创鲁班工程特别荣誉奖”。

　　半个多世纪以来，几代大桥人以“没有跨不过的江河”的豪迈气慨、“建一座桥梁，树一座丰碑”的质量观念、“辛苦我一人，幸福千万家”的奉献精神、“永当桥梁建设排头兵”的创新意识，转战南北，驰骋东西，战天斗地，克难攻坚，为新中国的建设事业作出了卓越的贡献，也形成了自己的光荣传统和企业精神。

　　大桥局机关及其所属部分单位的驻地在武汉。武汉是湖北省的省会，是我国中部地区的重要中心城市，是全国重要工业基地和交通、通讯枢纽，可谓九省通衢，达江通海，辐射全国，联通世界。所属的主要施工单位也都位于长江、黄河、珠江几大水系的干流之滨，驻地交通便利，物产富饶。优越的地理位置和社会环境为大桥局的持续发展提供了条件。

　　(一) 从“建成”到“学会”

　　大桥局是为筹建武汉长江大桥而成立的。

　　长江，古称“天堑”，源远流长，起源于青藏高原，流经九省，横贯东西，它同其支流汉水把武汉分成三镇。多少年来，人们就怀着深切的期望，盼望着有一天能在长江上建造一座桥梁。变“天堑”为通途。然而在旧中国，因政府腐败、科学落后、民穷财困，修建大桥的愿望，终没能实现。新中国成立后，中央人民政府即于1950年初指令铁道部在武汉组织筹划修建万里长江第一桥--武汉长江大桥。1953年4月1日，为适应建桥的需要，成立了大桥局的前身铁道部新建铁路工程总局武汉大桥工程局。在筹备建桥中，铁道部首先指示广州、郑州、柳州、上海、天津、济南等铁路局负责向大桥局输送各级各类干部和建桥工人，还将江岸桥梁厂、长沙工务修配厂、锦州大凌河桥工队成建制地调给大桥局。几个月之内从全国各地抽调的大批建桥职工，迅速云集武汉，组成了全国第一支以桥梁建设为专业的建桥大军。至1953年底，大桥局的机构框架基本形成，下辖5个施工生产单位，共有职工5194人。

　　中央领导对大桥的建设给予了极大的支持和关怀。1954年1月，周恩来总理主持政务院第203次政务会议，讨论通过了《关于修建武汉长江大桥的决定》，任命彭敏为大桥局局长，中共武汉市委书记王任重兼任政治委员；《人民日报》为修建武汉长江大桥发表了题为《努力修好武汉长江大桥》的社论。1955年，毛泽东主席在审定大桥桥址方案的前夕，来到武汉，徒步登上武昌蛇山视察大桥的桥址。

　　武汉长江大桥是一项非常艰巨而繁重的开创性工程，修建这样的大桥，除了必要的人力、物力和财力条件外，还必须拥有一批具有现代化的桥梁科学技术水平的科技人才。1954年7月，由中央出面聘请了以康·谢·西林为组长的28名苏联专家组成的专家组陆续来华给予技术援助；1955年2月成立了以全国著名桥梁专家茅以升为主任委员的“武汉长江大桥技术顾问委员会”；昔日曾在茅以升领导下参加修建杭州钱塘江大桥的技术骨干和全国各地的知名桥梁专家，基本上调到了大桥局，并在各重要技术岗位上任职。可谓精英荟萃，群贤毕至。

　　1955年4月，大桥局召开了一次全局党员代表会议，动员全体党员和职工“面向长江，面向大桥”，一定要把武汉长江大桥修好，并发出提前9个月建成大桥的号召；提出了“建成学会”的口号。会后，全局掀起了学习桥梁技术知识的热潮。

　　1955年9月大桥正式开工。为了确保大桥的提前建成，全局开展了以增产节约和技术革新为内容的劳动生产竞赛，从机关到现场，从干部到工人，人人争作贡献，个个争当模范，竞赛的热潮一浪高过一浪。建设者们吃大苦耐大劳，长年累月与深水巨浪、高空露天、严寒酷暑、风霜雨雪等恶劣自然环境展开搏斗。充分展现了中国工人阶级大无畏的牺牲精神和英雄气概。在劳动竞赛中。全局涌现出一大批先进集体和先进个人。其中全国先进生产者管业良、肖传仁、顾懋勋、史小保、顾茂林等人的先进事迹，在局内家喻户晓，在武汉市广为流传。其间，全局还开展了轰轰烈烈的技术革新和技术革命活动，为提前建成武汉长江大桥起了重大的作用。

　　1957年10月，大桥建成正式通车，建桥实际工期比国家规定的工期提前一年零三个月。大桥竣工后，经国务院批准的“武汉长江大桥验收委员会”检查验收，总的评价是：桥梁的稳定性高，质量优良。

　　武汉长江大桥建成通车后，1958年3月“铁道部新建铁路工程总局武汉大桥工程局”奉命改为“铁道部大桥工程局”。随后，铁道部决定将“铁道部桥梁科学研究所”划归大桥局，成立“铁道部大桥工程局桥梁科学研究所”，又将铁道部专业设计院大桥设计处划给大桥局，与大桥局设计处合并为“大桥工程局勘测设计处”（中铁大桥勘测设计院前身）；大桥局决定将原机械修配经租站扩建为大桥工程局桥梁机械制造厂。至此，大桥局已成为集桥梁科研、勘测设计、营建施工、机械制造四位于一体的专业化工程局。

　　武汉长江大桥建成后，建桥队伍陆续分赴四川、河南、广东、江西、江苏、黑龙江等地，以一个处或半个处的力量修建一座大桥，先后修建了宜宾岷江大桥、重庆白沙沱长江大桥、郑州黄河大桥、广州珠江大桥、南昌赣江大桥、南京长江大桥、陶赖昭松花江大桥。这是对“建成学会”的实践检验，也是对建桥队伍独立作战能力的考验。特别是举世瞩目的南京长江大桥，不论是工程的艰巨性还是技术的复杂性，均超过了武汉长江大桥。自然，南京长江大桥是大桥局工作中的重中之重，因工程量和难度太大，集中了第二和第四两个工程处的力量合力承建。为了加强对南京长江大桥建设的领导，大桥局党政领导机关于1959年6月迁往南京，并成立了南京长江大桥工程指挥部。

　　南京长江大桥全桥长6772m，比武汉长江大桥长5102m，主跨跨度和净空高度都超过武汉长江大桥。而且，筹建南京长江大桥的时候，正逢全国连续三年遭受自然灾害，加上苏联政府背信弃义、撕毁合同、撤走专家，给中国政府和人民造成了极大的困难。在这种情况下，南京长江大桥于1960年1月正式开工，由于国家的财力和物力满足不了工程施工的需要，开工后就面临严重的困难局面，投放资金锐减，物资供应紧缺，工程进度缓慢，处于千干停停的状态。关键时刻，建桥者们的态度非常坚决，就是勒紧裤带也要坚持施工，一定要建成这座大桥。最后由周恩来总理批示：不停工。此时，大桥局的在建项目还有广州珠江大桥、长沙湘江大桥、南昌赣江大桥、郑州黄河大桥等工程。

　　在“大跃进”的影响下，大桥局接受了修建16座大桥的工程任务，职工增至22048人。由于工程任务过重，生产管理和施工秩序发生了严重问题，各工地出现了只求速度，不讲质量，忽视安全的不良倾向。1961年，根据中共中央提出的“调整、巩固、充实、提高”八字方针的精神，大桥局以调整为中心，削减任务，压缩投资，整顿队伍。队伍精简后，素质提高了，企业的压力减轻了。同年，中央颁发《国营工业企业工作条例(草案)》，大桥局以南京长江大桥的两个处为试点单位，组织机关干部到工地与工人同吃同住同劳动，从抓班组管理开始，制定《班组管理工作细则》，同时逐步建立起局、处、队、班组四级经济核算制，并围绕队一级制定一套有关经济核算制的实施细则，以点带面，在全局贯彻执行。通过执行《国营工业企业工作条例(草案)》，增强了职工当家作主的意识，扭转了完成任务不算账的作风，建立了负责制、验收制、经济核算制三项制度。全局生产形势有了明显好转，遏制了重大安全质量事故频发的势头。从1962年起，大桥局连续3年获得铁道部优胜流动红旗。

　　1964年底，根据铁道部抽调部分建桥骨干队伍参加西南三线建设，担任修建三堆子金沙江桥、宜宾金沙江桥、渡口雅砻江桥、乌斯河大渡河桥、米易安宁河上1～6号桥和枝城长江大桥等工程任务的指示，大桥局立即组织队伍，成立工地指挥所，进入指定工点。

　　“文化大革命”中，各级领导班子受到冲击，全局各工点的生产和工作秩序受到严重的干扰和破坏。南京长江大桥工地正处在紧张架梁阶段，形势非常严峻。8月，南京军区果断地对南京长江大桥工地实行军事管制。从此，整个南京长江大桥工地的施工生产秩序逐渐恢复正常，继续进行钢梁架设，8月22日将钢梁全部架设完毕，确保了南京长江大桥1968年12月29日胜利通车。

　　南京长江大桥的建成，树起了中国现代桥梁建筑史上的又一座丰碑。证明了中国人民完全具有独立自主、自力更生建造现代化大型桥梁的能力，也证明了中国桥梁科学技术又达到了一个新的水平。该桥获得国家科技进步特等奖。这也是一项永载史册的工程，党中央对此给予高度评价，在《关于建国以来党的若干历史问题的决议》中，称南京长江大桥和国内其他重大建设成就是广大人民群众在“文化大革命”中“同‘左’倾错误斗争的成果”。

　　1968年12月，经湖北省革命委员会批准，大桥局成立“革命委员会”，1970年7月武汉军区对大桥局实行军管。此时，全局的生产形势日渐好转，广大建桥职工以大局为重，坚守岗位，继续奋战在巨流河辽河桥、连地黄河桥i洛阳黄河公路桥、临汝汝河桥、蚌埠淮河桥、石门澧水桥、古丈酉水桥、长沙湘江桥、禹门口黄河桥、紫阳汉水桥、济南黄河桥、夹江青衣江桥、上海黄浦江桥和九江长江大桥工地上。1976年10月，粉碎“四人帮”后，施工生产形势进一步好转，全局出现了安定团结的新局面。

　　(二)新时期，大发展

　　一座大桥，一座丰碑。每座桥梁倾注着大桥人的热血和汗水，昭示着建桥职工的不怕牺牲、乐于奉献和敢于战胜困难的精神。1978年党的十一届三中全会以后，大桥局进入了新的发展时期，先后承建的代表性大桥有：长东黄河大桥，郑州黄河公路桥，开封黄河公路桥，杭州钱塘江二桥，洛阳黄河大桥，扬中长江大桥，南昌赣江公路桥，樟树赣江大桥，府谷黄河大桥，武汉长江二桥，汕头海湾大桥，九江长江大桥，宜昌西陵长江大桥，长沙湘江铁路桥和公路桥。

　　九江长江大桥开工于1973年12月，因为铁路建设计划的调整，大桥建设处于维持状态，直到1986年8月国务院指示加快大桥建设，施工才得以恢复，全桥工程于1994年10月全部完成。大桥局的建桥职工顾全大局，长时间留守在桥址两岸的九江和黄梅工地上，整整渡过了21个春秋，无怨无悔，为九江长江大桥的建成，作出了巨大的贡献。九江长江大桥设计建造中有11项科技成果刷新国内外建桥记录。1993年建成后被桥梁专家评价为达到世界大跨、轻质、高强新目标的“世界先进水平桥梁”。先后荣获国家优秀设计一等奖、国家科技进步一等奖、国家优质工程奖和中国建筑工程鲁班奖。它为我国桥梁建设竖起了第三座里程碑。

　　国家重点工程新菏线长东黄河大桥桥长10．3km，全桥301个桥墩，1984年2月开工，1985年10月竣工，仅用20个月的时间建成，平均每30个小时建成1个桥墩，每个月建桥500m，创造了高速建桥的新纪录，被列入1985年铁路十大新闻。

　　国家重点工程衡广复线上5座大桥是全线的控制工程，其中江村南桥、北桥和武水桥都处在溶岩特别发育的喀斯特地区。地质情况极为复杂，一根基桩要穿过5、6层溶洞，施工难度极大，铁道部要求1988年底建成通车，大桥局克服了重重困难，5座桥先后提前验交，最后竣工的武水桥也提前半年于1988年6月交付使用。

　　1991年建成的杭州钱塘江二桥是世界上第一座建于强涌潮河段上的特大桥，也是我国首座公铁平行连续梁桥，正桥18孔一联全长1342米，其联长桥跨国内第一。在44个月的施工过程中，有37个月出现涌潮，其中24个月系强涌潮。除涌潮外，还遭受12级强台风的袭击和几十年一遇的特大洪水灾害。建桥职工团结奋战，顽强拼搏，与灾害斗争，战胜了各种困难，高速优质地建成了这座大桥，为华东地区经济建设的发展做出了贡献。

　　2000年10月建成的芜湖长江大桥，是亚洲首座公、铁两用特大型斜拉桥，被誉为“跨世纪标志性工程”。集众多现代桥梁新技术、新结构、新材料、新工艺于一身，是20世纪我国建设规模空前、代表当时国内桥梁技术最高水平的标志性桥梁工程。该桥是一座公铁两用低塔斜拉特大桥，在设计和施工中，仅配合其设计、施工的重大科研攻关项目就有近20项，取得了l0大技术突破，所以获得了国家科技进步一等奖、建筑工程鲁班奖和詹天佑土木工程大奖。

　　2009年底通车的武汉天兴洲长江大桥主桥斜拉桥主跨504米，为世界同类桥梁跨度之首，是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，是目前世界上荷载量最大(2万吨)的公铁两用桥，也是第一座客运专线的大跨度斜拉桥，首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式。在四年半的施工工程中，中铁大桥局取得了“六大自主创新技术”和开展了“15项部属课题科研”。2010年，天兴洲大桥获得了世界桥梁最高奖--乔治·理查德森大奖，是我国第二座获此奖项的大桥工程。目前已经实现合龙的南京大胜关长江大桥堪称世界高速铁路桥梁的典范。它是我国第一座按六线轨道设计的铁路大桥，该桥既是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路及南京枢纽的重要组成部分，同时塔载南京市双线地铁，设计时速300公里/小时，是我国设计时速最高的大跨度桥梁。其双跨连拱（2×336米）为世界同类桥梁最大跨度。大桥建设规模宏大，技术含量高，施工难度大，众多新材料、新结构、新设备、新工艺广泛应用于大桥建设。即将建成的郑州黄河公铁两用大桥是目前世界上最长的公铁两用桥，也是石武客运专线最关键的控制性工程之一，其铁路设计时速也是目前公铁两用桥最高的，达到了350公里/小时。郑州黄河公铁两用桥创造了4项自主创新技术：多片主桁的斜桁结构；大跨度长联钢桁梁梁多点同步连续顶推技术；无纵横梁钢混结合公路桥面；异形钢桁杆件制造及安装技术。以上三座当代著名大桥，可以说是新中国桥梁建设事业的第五座里程碑。

　　进入二十一世纪以来，中铁大桥局引领了我国跨海大桥和客运专线桥梁建设理念。中铁大桥局率先参与我国第一座真正意义上的跨海大桥--东海大桥和世界最长的跨海大桥--杭州湾跨海大桥的建设，并引领了我国跨海大桥建设理念，“施工决定设计”、“工厂化、大型化、机械化，变海上施工为陆上施工”的建桥理念得以成功应用。2005年底建成的东海大桥，全长32.5公里，是当时世界上最长的跨海大桥。其中海上段长约25公里，中铁大桥局承建该部分总长约11公里的施工任务。在施工中，中铁大桥局自主创新研制的起吊2200吨的“小天鹅”海上运架一体船、海上桥墩运输船和采取70米整孔箱梁预制架设理念为东海大桥建设立下了汗马功劳，并为后续杭州湾跨海大桥建设提供了非常宝贵的经验。2008年建成通车的杭洲湾跨海大桥，全长约36公里，是世界上最长的跨海大桥，中铁大桥局承担该桥工程量最大、最关键的总长18.26公里施工任务。中铁大桥局成功研制了一台起吊3000吨的“天一号”海上运架一体船，为大桥提前半年完工奠定了坚实的基础。同时，大桥院负责了该桥80%以上的勘测和设计任务，桥梁科学研究院参与了大桥的监理并负责该桥养护维修方案的制定，并承揽了全桥的测量监控项目，建成了领先世界的全球定位系统GPS参考站，填补了国内在跨海长桥建设中的空白，为海中打桩提供了精确定位服务。目前，我国跨海大桥建设如火如荼进行中,厦门跨海大桥、青岛跨海大桥、舟山金塘大桥等大桥，中铁大桥局都积极参与建设。同时，中铁大桥局也率先参与到我国客运专线建设中来，集团成功自主研发了客运专线“JQ900吨提、运、架”专用设备并实现了产品国产化，现已广泛应用到京津城际、温福、合武、甬台温、福厦、武广、哈大、沪宁、石武等10多条客运专线施工中。

　　改革开放以来，中铁大桥局已建或在建的其它知名桥梁还有世界最高海拔青藏铁路上的标志工程--拉萨河特大桥，港澳地区标志性建筑--澳门西湾大桥、深圳湾公路大桥，孟加拉国最大的桥梁--帕克西大桥，世界首座六线铁路大桥--南京大胜关长江大桥，世界跨最长公铁两用大桥--郑州黄河公铁两用大桥，世界首座三塔两跨千米级悬索桥--泰州长江大桥，长江口第一桥--上海长江口隧桥工程等。

　　(三) 引领桥梁科技创新

　　从江河到海洋，每一座知名大桥都有我们建设者的身影，每一座大桥都深深打下了大桥局的烙印。大桥局自建局起，就把发展祖国的桥梁科技作为自己的神圣使命和崇高职责。大桥局的发展史，从某种意义上就是新中国桥梁建设的发展史。

　　建设武汉长江大桥时，为解决修建该桥的第一大技术难题--基础结构施工问题，由苏联专家提出，并由中国和苏联的桥梁专家们共同研究拟定了以“大型管柱钻孔法”代替了原准备采用的“压气沉箱法”。1955年1月起，经过半年多时间的反复试验，证明新的施工方法是完全可行的。经中央批准，同意在修建武汉长江大桥中使用新的基础施工方法。新的施工方法是我国桥梁科学技术发展史上的重大发展和创建。

　　武汉长江大桥建成后，大桥局的工程技术人员在桥梁科学技术上一如既往继续大胆地探索和创新。除广泛应用大型管柱基础施工方法外，在南京长江大桥的施工中，还因地制宜地研究试用了包括沉井基础在内的多种基础施工方法。根据9个墩位不同的地质情况，成功地设计了四种不同的桥墩基础结构：即重型钢筋混凝土沉井基础；钢沉井加管柱基础；轻型自浮钢筋混凝土沉井基础和钢板桩围堰管柱基础。

　　南京长江大桥在施工中还遇到过许多从未经历过的技术难题。大桥局的领导、技术干部和工人实行“三结合”，在自信、自强的精神鼓舞下，解决了一个又一个难题。正桥5号墩沉井入水14m多的时候，江面水位陡涨，边锚绳相继绷断数根，致使导向船与浮式沉井左右大幅度摆动，摆幅达30m。接着，入水深度达19m多的4号墩沉井，也发生了同样情况，摆幅达58m，这种险情在中外建桥史上从未有过。建桥职工以“人在沉井在，誓与沉井共存亡”的英雄气概投入抢险作业，大桥局的专家们聚集一堂，夜以继日，分析摆动原因，提出多种止摆方案，最后采用平衡重止摆法，终于止住了两个沉井的摆动。

　　南京长江大桥之后，大桥局在桥梁科学技术上又有新的发展。党的十一届三中全会以后，修建了一批技术先进、结构新颖、造型别致、各具特色的大中型桥梁。具有代表性的有：杭州钱塘江二桥大胆采用18孔一联、长度为1340m的三段预应力混凝土箱形连续梁，桥面无接缝，国家验收总评为优良；九江长江大桥集中采用了“双壁钢围堰钻孔基础”、“刚性梁柔性拱”、“空气幕下沉沉井基础”、“40m跨度无碴无枕预应力混凝土箱梁”、“新型质量调谐阻尼器”、“双层吊索塔架全伸臂架设法”等十几项新技术和新工艺，这在建桥史上是罕见的。武汉长江二桥系采用锚式悬浮连续体系双塔索面预应力钢筋混凝土梁的斜拉桥，主跨400m，使用复合型牵索挂篮，对称悬浇施工，创世界一流施工速度；汕头海湾大桥为主跨452m的三跨双铰预应力混凝土加劲箱梁悬索桥，是全国第一座现代化大跨度混凝土梁悬索桥；1996年建成的西陵长江大桥系采用单跨900m双铰式钢箱梁悬索桥，一跨过长江，属全国最大跨度桥梁，被誉为“神州第一跨”。以上几座大桥，无论在设计构思和施工技术上，还是桥梁基础和上部结构上，都创造性地使用了大量的先进桥梁科学技术，集中显示了大桥局工程技术人员的桥梁科技水平和创造才能。

　　芜湖长江大桥是国家“九五”期间重点交通项目，由铁道部和安徽省共同投资建设，中铁大桥院设计，工程规模居中国长江大桥之首，工程总量相当于武汉、南京长江大桥的总和。芜湖长江大桥是目前我国科技含量最高，是我国建设的第一座公路铁路两用斜拉桥，全部工程包括公、铁合用大桥主体工程、铁路相关工程和公路接线工程三大部分。大桥采用低塔斜拉桥桥型，主跨312米，是中国迄今为止已建成通车公、铁两用桥跨度最大的桥梁。大桥工程采用了10多项新技术、新结构、新材料、新工艺，大大提高了中国公、铁两用桥梁设计、制造、安装水平，荣获2001年度中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。2002年获全国第十届优秀设计金奖和国家科学技术进步一等奖。其设计、建造中运用了20多项科研成果，创出了5项国内建桥之最，20多项成果中有11项为国内首创的新技术新工艺，刷新了14项全国建桥记录，创国际同类桥合龙最高水平。它为我国桥梁建设竖起了第四座里程碑。

　　作为中国桥梁建设的主力军，中铁大桥局率先开始了我国现代桥梁斜拉桥和悬索桥建设，从此拉开了我国现代斜拉桥和悬索桥建设序幕，也奠定了中国的现代桥梁向“大跨、轻型、高强”发展的方向。在斜拉桥方面，1987年建成的我国第一座现代斜拉桥--天津永和斜拉桥，该桥主跨260米，当时位居亚洲之最，大桥成功采用了10项具有国际先进水平的新技术，引起世界桥梁界瞩目，1987年底被世界桥梁界列为“当代十二大名桥”之一，并应邀出席了1988年日本举办的“世界桥梁博览会”。此后，从长江上的第一座现代斜拉桥--武汉长江二桥、南京长江二桥、三桥、上海长江大桥、苏通长江大桥等等，中铁大桥局都积极参与国内各种特大型斜拉桥的设计、施工、监理或咨询审核工作，为中国斜拉桥技术走向世界作出了重要贡献。由中铁大桥局设计和正在施工的武汉二七长江大桥，该桥建成后将成为世界上最大跨度（2×616米）的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。在悬索桥方面，1995年，中铁大桥局率先建成我国第一座现代悬索桥--汕头海湾大桥，该桥主跨452米，也是我国当时最大跨度的桥梁。从一跨过江的西陵长江大桥，再到超千米跨超的武汉阳逻长江大桥、江阴长江大桥、润扬长江大桥，在短短的十年间，我国悬索桥建设实现了质的飞跃。据统计，中铁大桥局在长江、黄河上参与设计、施工、咨询和监理的桥梁占到其总数的六成以上。同时，我国的拱桥设计和建造技术得到飞速发展，中铁大桥院设计的重庆朝天门大桥（主跨552米），成为世界最大跨度的拱桥。目前，我国拥有500米跨度的拱桥3座，居世界前列。

　　中铁大桥局还培养了一大批的桥梁方面的杰出人才。全国桥梁方面的院士有6名，大桥局就有3位中国工程院院士，此外还有三位中国工程设计大师。其中陈新既是院士，又是设计大师。陈新在九江桥时创造了双壁钢围堰施工法，被写入了大学桥梁工程教材。方秦汉院士在钢结构和材料上很有造诣，大桥局职工都亲切的称他为“钢霸”。他曾经协助武钢集团研制了14锰鋰桥钢，一举击败日本同类产品，占领国内市场。方院士参加了九江和芜湖大桥的钢梁科研工作，是中国桥梁钢结构的权威。秦顺全在中国斜拉桥的理论研究和跨海桥建设方面造诣很深。杨进和徐恭义都是设计大师，他们在中国悬索桥研究方面造诣很深。而徐恭义是中国历史上最年轻的设计大师。这些人才都是由中铁大桥局自己培养起来的，这在全国其他大型企业里是绝无仅有的。

　　(四) 光荣历史，优良传统

　　大桥局成立50年多年来，创造了光荣的历史、积累优良的传统，形成了浓厚丰富的企业文化。回顾大桥局成立半个多世纪的发展里程，企业传统分为“建成学会”、“奋发图强”、“长东速度”、“质量宣言”、“东海精神”五个主题。

　　建成学会：主要指武汉长江大桥的建设。记录了武汉长江大桥建设中的一些珍贵镜头，很多图片都是几经展转才能得到的，并没有向外公布过。“建成学会”这个提法，主要是针对武汉长江大桥是在苏联专家协助下建造的这一特殊的历史环境。当时毛主席曾经三次问我们，“现在有苏联专家帮助你们修建桥梁，将来苏联专家走了，我们能学会并自己修建吗？真的能？一定能？”后来，我们不但学会了自己建设桥梁，并且现在的桥梁建设技术，已经超过了现在的俄罗斯。修建武汉长江二桥时，当时主持长江大桥修建的苏联专家组组长西林再次来到中国的时候，感慨的说：“当年，我们是你们的老师，现在你们可以当我们的老师。”

　　奋发图强，主要是指南京长江大桥的建设精神。南京长江大桥我们中国人自己独立设计建造的第一座长江大桥。它的建造经历了建国以来最艰苦的三年自然灾害时期。这座桥可以说是我们举全国之力修建的，作为社会主义建设的伟大成就写入中共中央《关于建国以来党的若干历史问题的决议》，当时获得了国家科技进步特等奖，是与两弹一星相齐名的。1968年10月29日的人民日报头版，上半版是南京长江大桥通车的新闻，下半版是氢弹研制成功的新闻，这足以说明南京长江大桥的历史地位。

　　长东速度，是指在长东黄河二桥的建造过程中所创造速度奇迹。有两个方面可以说明它建设的速度之快：一是当时大桥局平均30个小时也就是一天多的时间建造起一个桥墩。全桥共用一年两个月的时间完工。像这样的大桥，一般需要3到4年的时间建成通车。二是在当时的一般情况下，我们大型桥梁的建造工地多在比较偏僻的地方，所以周围的配套设施如酒店、发廊等。所以当地人往往会在我们的工地的周围开一些这样的店。但是长东大桥出现了这样的情况：我们的施工队伍建成桥梁离开后，周围的这些建筑还没封顶。长东黄河桥在新乡到荷泽的铁路上。

　　质量宣言，是指在芜湖长江大桥建设时发出的质量宣言。大桥于1997年开工的，正好经历了1998年的特大洪水时期。在那段时间，我国出现了不少的豆腐渣工程，尤其是水上的，经不起洪水的考验。这时候，正在修建的芜湖长江大桥提出了我们的质量宣言，并在建设中的桥头立了一块汉白玉的石碑--“我们对桥梁的质量终身负责。”多年来，中铁大桥局在行业内有很好的口碑，就是基于我们对工程质量相关负责任。

　　东海精神是在我们国家第一座真正意义上的跨海大桥--东海大桥建设中体现出来顽强拼搏、勇于创新的精神。由于海上恶劣的环境，如台风、潮汐等，为我们的桥梁建设提出了巨大的难题。在环境恶劣的海面施工作业，困难重重。为此，我们做了大量的科研攻关，引进了新的建桥方式。在岸上将箱梁和桥墩都预制好，运用我们自己设计制造的运架梁一体船--小天鹅号运送到海上直接架设。箱梁每片长70米，重2200吨。这片箱梁之大，可以从右下角的一张图片看出来--由于当地经常刮台风，所以简易工棚经常被吹坏，工人们可以搬到梁体中生活。最困难的地方是在复杂的海上环境中，要进行精确的定位和拼装。在它架设第一片梁的时候，用了将近20个小时才完成，后来随着操作熟练度的增加，时间大大减少。

　　(五) 厚重的企业文化

　　半个世纪以来，中铁大桥局大力建设优秀企业文化，借助文化力打造“国内一流，国际知名”建桥品牌，积极探索、培育具有自身特色的“桥文化”，推动了企业科学发展，进一步巩固了在国内建桥领域排头兵的地位，文化力的作用得以彰显。

　　锻造桥精神，铸就企业魂——

　　提炼桥精神。在广泛征集员工意见的基础上，经过反复归纳提炼，我们确定了大桥局的企业精神：跨越天堑，超越自我。这种精神，集中体现为开拓创新精神、科技进步精神、团结合作精神、排忧解难精神、无私奉献精神，也是对大桥局50多年辉煌历史和优良传统的高度概括。构建桥理念。在确定企业精神的同时，构建了较为完备的企业文化价值理念体系：“以人为本，科技领先，创新发展”的企业核心价值观；“企业兴旺，员工富裕”的企业理想；“国内一流，国际知名”的企业目标；“人人都是人才、人人都可成材”的人才理念；“业主永远没有错，我们永远有不足”的市场经营理念；“务实创新，严谨高效”的作风理念等。谋划桥战略。立足现实、着眼未来，确立了集团“一业为主、二元经营、三个转变”的经营发展战略，即：坚持做精做强建桥主业，拓展建桥上下游产业链，大力发展工程总承包和设计施工总承包；实行建桥和投资业“二元经营”，积极稳妥发展投资业、开展资本运营，培育企业新的经济增长点；实现由内陆建桥向跨海大桥建设转变，由国内建桥向国外建桥转变，由建筑承包商向承包商兼投资商转变。

　　弘扬桥精神，凝聚建桥人——

　　总结桥历史。通过编撰局志、年鉴、桥史和工程总结等，记录下企业发展进步的足迹，总结出企业在生产经营过程中积累的宝贵经验和形成的优良传统，使员工不仅全面了解企业的历史，也深刻领悟了企业精神的内涵。树立桥英模。50多年来，大桥局英模辈出，群星璀璨。累计产生了260多名全国、省部级劳模和1300多名局劳模、局先进，2名全国党代会代表、2名中央委员和候补委员、6名全国人大代表、3名全国政协委员等。还有以院士、设计大师和国家级有突出贡献专家等为代表的一大批科技精英。一代代企业英模和杰出人物，传承着大桥局的优良传统，集中展现了大桥局的企业精神。传播桥故事。我们发掘整理了大桥局历史上影响深远、催人奋进的“桥故事”，以激励员工勇攀世界建桥科技高峰。如：被誉为“水下尖兵”的胡宝林在南京长江大桥建设中勇闯生命禁区的故事；毛主席视察武汉长江大桥、嘱托大桥局要“建成学会”的故事；周总理亲临郑州黄河铁路大桥指挥抢险并与大桥局员工一起在食堂就餐的故事……，这些故事都激励着员工为企业和我国桥梁事业的发展不懈努力。继承桥传统。大桥局的企业优良传统贯穿了“建成学会、奋发图强、长东速度、质量宣言、东海精神”等五个发展阶段，每一阶段都蕴涵了时代特点和企业文化精髓。征集桥对联。借用对联这一古老的传统文化，弘扬企业精神，传播企业美誉，提升企业形象，我们在长期组织员工撰写桥对联的基础上，于2003年举办了“大桥杯”海内外征联大赛，征集作品13000多幅。不少对联质量上乘，堪称精品，给人以美的享受和强烈的心灵震撼。展示桥文艺。我们充分利用大桥局丰富多彩的员工文艺活动，搭建“桥文化”建设的宽阔平台。以建局50周年为契机，组织大型文艺回顾演出；以新中国成立60周年为契机，主办“红歌伴着彩虹飞”大型文艺汇演活动，其中绝大多数节目都是员工自编自导自演。精彩纷呈的节目把历年来员工创作的经典作品进行了全方位地展示，集中展现了大桥员工对建桥事业的执着和热爱。举办桥展览。组织员工拍桥、画桥、写桥、唱桥、颂桥，是“桥文化”建设的又一重要内容。我们在坚持举办“桥工画廊”展览的基础上，于2003年组织了一次规模最大的“员工摄影、美术、书法、邮票、火花展”。这些作品，从不同侧面展示了桥梁建设的历史画面。2005年，我们建设了面积达1000多平方米的“桥文化”展示厅，通过一大批图片、实物、模型，展示大桥局的光荣历史和辉煌业绩。繁荣桥创作。我们以企业季度杂志《彩虹》为载体，培养了一大批文学爱好者。截至2010年8月，共编辑出版发行了102期《彩虹》，编辑发表了各类体裁的文艺作品5000余件，总计千万余字。编辑桥丛书。为使桥文化建设更系统化，我们编辑出版了大型企业文化丛书《丰碑》、《丰采》、《丰硕》、《桥风》、《桥雅》、《桥颂》（简称“三丰”、“三桥”）。“三丰”汇集了50多年来所取得的辉煌业绩、历年来企业和员工在两个文明建设中所取得的各种荣誉（省部级以上）及事迹材料；“三桥”汇集了历年来员工在全国各种报刊所发表并获得省部级以上奖的文学、新闻、摄影、美术、书法、影视、对联等作品。在纪念武汉长江大桥通车50周年活动中，编辑出版了《桥思》、《桥韵》、《桥影》等丛书。编撰桥文献。为推动企业文化在项目生产一线落地生根，2004年开始，我们在集团内全面实施“四个一”工程，即：大桥局集团公司确定的重点工程的项目部，在工程完工的同时，应完成反映该工程建设的一本画册、一本文集、一批新闻稿件和一部录像片，使我们的每一项重点工程都被有声、有色、有形、有文地记录下来、保存下来、传播出去。截至目前，已完成40多个重点项目“四个一”工程的创作。

　　创新桥理念，搞活桥经营——

　　搞活桥经营。在继承企业优良传统、弘扬创新精神的同时，果断地摒弃文化传统中的消极成分，如“桥老大”思想等，有针对性地树立“业主永远没有错，我们永远有不足”等理念，不仅树立了大桥局新的市场形象，也带来了经营管理上的变革。企业利润连续三年保证30%以上增长速度。培育桥人才。我们贯彻“以人为本”、“建桥育人”方针，倡导“人人都是人才、人人都可成材”，大胆培养选拔“想干事、能干事、能干成事”的人，主动超前地为人才成长创造条件、提供舞台。一大批年轻有为的人才被推上管理层和重要的技术岗位。发展桥科技。我们坚持“科技领先”战略，不断加快科技创新步伐，在跨海大桥、大跨度公铁两用桥、斜拉桥、悬索桥、钢管拱桥等建造技术方面取得了新的发展和突破。我们于2003年、2007年和2009年举办了三次国际桥梁科技论坛，推动了世界桥梁科技发展。

　　提升桥形象，打响桥品牌——

　　树立桥信誉：我们高度重视诚信文化建设，大兴重承诺、守信誉之风。在加强诚信教育的同时，重视诚信制度的建设，成立了大桥局集团诚信考核管理委员会，对全公司各单位诚信状况定期检查、考评，营造了企业良好的诚信氛围。

　　建造桥精品：50多年来，我们以“建一座桥梁，树一座丰碑”的质量追求，精心建造了1200余座经得起时间考验的优质桥梁工程，牢固地支撑起了“大桥局”这块金字招牌。

　　(六) 亲切关怀，巨大鼓舞

　　大桥局在其发展壮大的过程中，得到了中央三代领导集体的亲切关怀。党和国家领导人毛泽东、周恩来、邓小平、江泽民、胡锦涛等先后到过不同的建桥工地进行视察。

　　毛泽东主席曾三次到过武汉长江大桥工地：第一次是1955年10月大桥刚刚开工的时候。第二次是1956年5月31日大桥进入紧张的施工阶段，这一次毛主席乘专机从长沙来到武汉。随即从机场驱车到汉口沿江大道的军用码头，乘坐“武康”轮第二次视察长江大桥工地。“武康”轮从晴川阁驶向正在紧张施工的江心，穿过2、3号桥墩，接近鹦鹉洲时又返航下行，复穿3、4号桥墩。毛泽东巡视了水上岸上的施工现场，他微笑着向工地上的人们挥手致意。在船上，毛泽东在听取了长工江大桥工程局局长彭敏关于修建长江大桥新施工方法的汇报后高兴地说：“管柱钻孔法，是苏联人西林发明的，他们还不敢用，我们用了，证明是成功的。”这次视察后，毛泽东于当天下午及6月2日、3日连续三次畅游长江。就在这三次畅游长江后，毛泽东写下了气势磅礴的诗词《水调歌头·游泳》，留下了“一桥飞架南北，天堑变通途”的壮丽诗句。第三次是1957年9月6日，当时大桥已临近通车。毛主席第三次来到长江大桥工地，视察地通车前夕的长江大桥。从汉阳到武昌，毛主席徒步走过武汉长江大桥，并关切的询问：“有苏联专家在这里可以修这样的桥，现在如果没有苏联专家可以修了吗？”得到肯定的回答后，毛主席十分欣慰。1958年7月17日，黄河发生特大洪水，每秒流量达22300m。，主流集中在郑州黄河老桥第5～24孔，其中11号墩已被冲倒，相邻的两孔钢梁坠入河中。7月18日深夜，周恩来总理冒雨赶到现场，向参加抢修的大桥局第一桥梁工程处的职工进行抢险动员。

　　南京长江大桥建成后，毛主席、周总理和邓小平同志分别于1969年9月21日、1971年6月5日、1985年2月2日前往视察。

　　1991年12月17日，江泽民总书记参加汕头海湾大桥开工典礼，为大桥奠基培土，按下开工电钮，并提写“汕头海湾大桥”桥名。1995年12月28日又参加了该桥通车典礼，高兴地握着该桥设计师和施工指挥者的手说：“你们辛苦了，辛苦了，你们劳苦功高!”1995年3月21日，江总书记视察九江长江大桥，在听取有关九江长江大桥的建设和采用新技术的情况汇报后，高兴地说：“我对你们大桥局是满怀信心的。” 1995年6月16日，国家副主席荣毅仁视察武汉长江公路桥后题词：“架起经济腾飞桥梁，矗立改革开放丰碑。”1995年11月8日，李鹏总理到长江三峡西陵长江大桥工地视察时很有感慨地说：“还是大桥局干得好!”并即兴题词，赞誉大桥为“神州第一跨”。

　　2004年12月20日，胡锦涛书记亲自为澳门回归五周年的献礼工程--澳门西湾大桥建成通车剪彩，这座大桥是由大桥局设计施工的。2005年8月22日，胡锦涛总书记视察武汉天兴洲大桥，得知这座世界性的桥梁由中国人自己设计和施工时，高兴地对陪同的大桥局员工说，“要把天兴洲大桥建成世界一流的桥梁，向世界展示中国的建桥水平。”

　　2009年5月，习近平副主席到正在建设中的郑州黄河公铁两用桥，亲切看望了中铁大桥局建设者，并指示要把郑州黄河公铁两用桥建成百年工程，向世界展示中国的建桥最高水平。2010年6月，李克强副总理在辽宁省考察期间，到建设中的辽河特大桥工地见车工作，与中铁大桥局干部职工亲切合影留念，勉励大桥局建设者力创精品工程。

　　(七)  辉煌成果，继往开来

　　半个多世纪以来，中铁大桥局修建了一大批精品名优工程，获得了一大批奖项。截至目前，中铁大桥局获国家科技进步奖26项，新中国成立60周年“百项经典建设工程”10项，国家优质工程金质、银质奖9项，中国建筑工程鲁班奖20项，詹天佑大奖12项，创中国企业新纪录30项，拥有有效专利137项。中铁大桥局还先后获得“全国五一劳动奖状”、“全国先进建筑施工企业”、“全国工程建设质量管理优秀企业”、“中国企业文化建设特殊贡献单位”、“全国模范职工之家”、 “湖北省最佳文明单位” 和“全国精神文明建设工作先进单位”等荣誉称号。企业文化建设方面，公司曾获得中国企业文化建设十大杰出贡献单位”、“中国企业文化建设特殊贡献单位”、“全国企业文化建设优秀案例奖”、“全国模范职工之家”和“全国精神文明建设工作先进单位”等诸多荣誉称号。

　　回顾半个世纪的光辉历程，中铁大桥局在前进的征途上，艰苦创业，勇于开拓，为我国社会主义建设事业作出了应有的贡献。中铁大桥局的建设者形成了“跨越天堑，超越自我”的企业精神，形成了“以人为本，创新发展，科技领先”的企业核心价值观，形成了“企业兴旺，员工富裕，追求卓越，百年永驻”的企业理想，形成了“国内一流，国际知名”的企业目标，形成了“业主永远没有错，我们永远有不足”的经营理念，形成了“人人都是人才，人人都可成材”的人才理念，形成了一系列光荣传统和精神。而且在这50多年里，大桥局形成了独具一格的“桥文化”，先后获得“全国精神文明建设工作先进单位”、“中国企业文化建设十大杰出贡献单位”等多项荣誉。

　　抚今追昔，大桥局以后的道路更长，任务更艰巨。大桥局全体员工将不辜负胡锦涛总书记对大桥局“向世界展示中国一流的建桥水平”的殷切期望，依靠科技兴业，推动桥梁科学技术进步，继续深化改革，加快经营机制转换，强化企业管理，不断增强市场竞争能力，扎实工作，努力奋进，迎接各种新的挑战，为世界桥梁建设事业的发展作出新的更大的贡献。