鄂州第四届网评大赛55丨花湖机场“重新定义”鄂州

在花湖机场采访，听得最多的一个词是“不可能”。2013年顺丰全国选址，鄂州连考察名单都没进——不可能。2017年核心区征迁，14.41平方公里、5594户，三个月要拿下来——不可能。一个中部小城要搞国际货运枢纽，对标孟菲斯、路易斯维尔——更不可能。

十几年过去，2026年春天，我再赴机场调研。站在塔台上，凌晨两点的停机坪亮如白昼，全货机排队起降。现场指挥员递来数据：单日全货机突破140架次。我问什么感觉，他笑了：“每天都是‘双十一’。”

从一连串“不可能”到一句轻描淡写的“每天都是双十一”，这座不靠海、不沿边的内陆城市，究竟做对了什么？作为时政记者，我亲历过无数次会议、调研、推进，想从三个维度谈谈观察。

重新定义“区位”

内陆城市最大的焦虑是什么？无非六个字：不靠海、不沿边。总觉得开放离自己很远，在国家版图中只能做“腹地”。

花湖机场一举打破了这套叙事。

全球供应链正从“海运独大”转向“海陆空并进”。当速度取代距离成为核心变量，鄂州1.5小时航程覆盖全国90%经济总量的区位优势立刻凸显。一夜可达全球的时效，让“内陆”二字不再等同于“闭塞”。

这不是地理位置的改变，而是认知框架的改变。以前我们总在追问“没有什么”——没有海港、没有口岸、没有先例。花湖机场让我们学会追问“有什么”——有几何中心的区位、有完备的集疏运体系、有举全市之力办大事的体制优势。

从“没有什么”到“有什么”，内陆开放的棋局豁然开朗。

重新定义“可能”

机场建设过程中，一位基层干部讲过一段往事。

2017年征迁，他叔叔是第一批签约对象。老人起初死活不松口：“祖祖辈辈住这里，凭什么搬？”干部磨了半个月，最后说了一句话：“您不是搬走，是给鄂州腾一条跑道。”老人愣了半晌，签了。

这就是花湖精神的底色——不是总结出来的，是一锹一镐干出来的。机场公司尚未成立，市里便代行业主职责，“零差错”完成19个预可研报告，数十次赴京对接。千亿级投资对地级市堪称天文数字，他们硬是筹集324亿多元。

我采访过那位老征迁户，问他后不后悔。他说：“起初舍不得老屋，现在儿女在机场上班，孙子说我有远见。”这句话里，藏着鄂州人最朴素的情感：为了更大的事，舍得。

所以，“干群同心”不是写在文件里，是熬在征迁一线的深夜里；“攻坚克难”不是挂在嘴边上，是19个预可研报告一遍遍推倒重来里磨出来的；“敢闯敢试”不是一句漂亮口号，是面对千亿投资“小马拉大车”时咬紧牙关扛下来的。

花湖精神，每个字都有分量。

重新定义“开放”

机场建成了，货运上量了，然后呢？如果只做“空中搬运工”，那还称不上真正的开放。

鄂州的回答是：要做供应链的组织者。

顺丰与新科工程联手打造的飞机维修基地，已承接境外波音767维保，一举补齐华中宽体货机深度维修的产业缺口。临空经济区集聚300余家物流货代企业，“航空带货源、货源带产业、产业带生态”的路径从纸面落到地面。“E转全球”国际空空中转、保税航油、“7×24”小时通关、国际贸易“单一窗口”——一批制度创新，让内陆口岸具备了和沿海同台竞技的能力。

这给所有内陆城市一个启示：开放从来不是沿海的专利，而是一种能力。这种能力不取决于你有多少公里海岸线，取决于你的制度供给、产业思维、服务效率。谁在这些方面率先突破，谁就能在新一轮开放中抢占身位。

今年是“十五五”开局之年，加快建设“两区一枢纽”，是省委省政府赋予鄂州的使命任务。花湖机场不仅为我们蹚出了一条路，更冲破了一条思想上的“跑道”——不在“不可能”面前低头，要在“不可能”里凿出“可能”。这才是这座机场给鄂州、给所有内陆城市最宝贵的礼物。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：李刘斈子（鄂州市融媒体中心）

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