11月中旬，湖北日报客户端刊播《武昌闹市人行道口，十几米距离——密密麻麻43个石墩要挡住谁？》一文后引起市民热议，武昌区城管、中南路街道综合执法中心对该地石墩进行了疏散处理，湖北日报客户端跟进报道《武昌闹市人行路口43个石墩撤掉一半，路人可顺利通行》。

此后不断有读者联系本报，投诉石墩挡路、伤人现象普遍存在，呼吁有关方面多到实地调研，想办法管—管石墩。

亚贸广场天桥下，工作人员正在疏散路边石墩

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石墩挡路事件屡发不止

仅据记者采访，不到两个月的时间，就有三起石墩挡路，甚至伤人事件：

10月29日下午，韦先生骑电动车经过武昌放鹰台路段，因石墩间距过窄，右腿膝盖磕碰韧带拉伤，花费1000多元。

11月22日上午，王女士扶着高度近视的女儿到武汉协和医院就医，在武汉广场被石墩绊住腿脚险些摔跤。

12月16日晚上，余女士在洪山区园林路东湖城小区二期南门外道路上，目击一辆汽车撞上路中石墩。前不久，余女士的车子也被这里的石墩擦伤。

东湖城二期南门外，路中央用石墩分流，发生碰撞事故

石墩多为质地坚硬的实心花岗岩材质，磕碰上就伤筋动骨。

“常有石墩致伤患者来就诊，脚趾、脚踝踢到石墩，或被石墩绊到导致骨折的患者较多。”武汉大学中南医院骨科医师罗涛，向记者展示了一个近期因石墩受伤就医的患者病例，电脑上的影像检查报告单写着“检查所得：右足部第5跖骨基底部骨折”。

石墩致伤者伤势影像

石墩致伤者影像检查报告单

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武汉街头，石墩数量惊人

街头石墩到底有多少？

连日来

记者随机探访武汉多个路段

细数石墩，数量惊人

武汉会展中心-武广-恒隆广场-K11路段，石墩1050多个。

梨园-麦德龙-群星城-销品茂路段，石墩750多个。

东湖路-复地-汉街-沙湖-中北路路段，石墩1100多个。

亚贸-武商梦时代-文安街-中南商圈，石墩1200多个。

省档案馆-武汉电信大楼路段，石墩240多个。

南湖大道-丁字桥南路-楚祥大道-南李路路段，石墩390多个。

江夏文化大道-大花岭地铁口-九全嘉国际广场，320多个。

仅上述路段，记者共计数出5000余个。

记者“扫街”区域仅是大武汉城市一角

可以想见

武汉全城的石墩是一个巨大的数字

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与此同时，记者调查发现，巨量石墩目前属于“放管”状态。一方面，占用公共路面、压占盲道、阻挡婴儿车和轮椅通道、挤占消防通道的现象普遍；另一方面，许多石墩无反光标识，增加了夜间交通安全隐患。

石墩何处能放、怎么放？何处不能放、不放会如何？记者采访石墩密集区域的保安、物业和有关单位，没有一个人能说清楚。

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闲置石墩无人管

废弃石墩无人清

最终石墩变“石瘤”

蔓延生长，伤人、伤车、伤城

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城市为何热衷使用石墩？

间距大，挡机动车

间距小，挡非机动车

紧挨着，则是为了挡行人

石墩在街头

连点成线、连线成面

改造地形

调查发现，街头石墩直径30厘米到60厘米、质量40公斤到200公斤，大石墩用叉车移动，小石墩可通过人工套绳牵拉。

石墩不易损耗，不易被盗，可反复长期用于改造地形，改变地面交通状态。

查询得知，直径40厘米石墩售价170元左右。如购买10个，放置间隔1米，便可“划线”13米，成本1700元，远低于人工管理成本。

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记者调查有反馈

12月9日，记者采访武汉市城市管理委员会，有关负责人明确表示：城管部门没有设置石墩的工作职责，相关市政设计单位，也没有与石墩相关的设计标准和规范。

记者就此采访湖北省全面深化改革研究中心执行主任、湖北省社会科学院研究员叶学平，他认为，“城里石墩泛滥，有碍观瞻，甚至伤车伤人，须制定统一的管理办法，明确石墩的摆放位置、间距、高度等参数，使石墩的设置既符合城市规划的要求，又能满足市民的实际需求；要赋予城市管理部门权责，督促各个主体依法依规设置和管理石墩。”

“接到你们提供的信息后，我们第一时间请相关区、街道城管部门调查处置，对摆放在各单位红线范围外、城市道路红线范围内的石墩，结合实际妥善处理。”武汉市城市管理委员会相关负责人回复记者，“我们也呼吁，相关单位在道路规划设计和建设阶段，能把相关设施科学设置到位，避免这些现象发生，让城市的末端管理更加顺畅。”

来源：湖北日报（记者 刘映阳 汪芹）

编发：沈祯卓

审核：陈会君

出品：湖北日报融媒体中心