cws4748：鄂东铁路一体化构想

　　前几天，本人在东湖发过了一篇关于湖北铁路枢纽建设的帖子，得到广大网友积极的评价和响应。就是与荆州网友在荆岳南线和北线的问题上有过争论，还很激烈。但是，尽管这样，大家对于本人在该贴中阐明的关于加强黄石、恩施和十堰，也包括荆州铁路枢纽地位建设的观点，大多也还是持积极和肯定的意见。特别的，本人将黄石铁路枢纽地位的建设放在了很高的地位来看待，或许还会有一些不同的看法。关于黄石铁路枢纽地位和黄石、鄂州、黄冈一体化建设的问题，以及这个区域和鄂南部咸宁一体化发展问题，本人觉得还有必要再深入地多说几句话，因为在那个关于全省铁路枢纽地位的帖子中，不能用更大的篇幅谈好这个区域发展问题。
　　本人一向主张，鄂东黄石、鄂州、黄冈三个地级市应该加强一体化发展进程。鉴于此，特别是隔江相望的鄂州和黄冈，现状是不能让人感到满意的。一是经济交流层次较低，甚至可以说基本没有；二是分别与武汉加强联系较多，圈内自发交流较少。尽管武汉影响力事实上的确远大于三个地级市自身的能量发挥，也在一定程度上抑制了各个地区的发展，但也应该不至于这样被动；三是，三个地级市明显缺乏内部沟通的动力和产业协调能力，而且在很多方面显得不够团结协作，各自为政比比皆是；四是省级政府部门对三个地级市缺乏明确的规划定位，让三地无所适从。尽管现在有所谓“武汉城市圈”的功能定位给予初步规划，但是这些应该远不能代替三市具体的发展举措，也远不能代替三个城市间应该各自根据自身发展现状主动加强联系和交流的巨大作用。
　　从更高的层面来说，“武汉城市圈”的建设也需要东南方向的三个地级市爆发出各自的能量，来共同完成城市圈快速发展的使命！个人觉得，要通过一些软件和硬件条件的改善，来加强这种作用。硬件方面，主要是铁路、高速公路和港口、物流大规划、信息和科技交流平台的建立、完善、统一以及人力资源共享等。软件方面，却需要首先从思想上开始，打破疆域限制，抑制封闭和狭隘的本位主义意识，而且还显得更为迫切。因为这些方面的事不需要等，是现在就可以做的事情，而且还需要做好。具体来说，主要应做好如下几项工作：
　　一、根据产业现状规划一体化产业布局和产业发展规划
　　一个省内三个相距如此近的地级城市，竟然不能互通铁路，在全国应该也极为罕见。这样导致出现的问题是，江南有货运中心，江北也有；江南有货运贮运仓库，江北也建设；江南有码头，江北也需要一个同样的。。。。。。经济效率及其低下，没有规模和产业聚合能力，形不成强大而完整的产业链，也没有互补性。特别是鄂州和黄冈，隔江想望，竟然长时期没有大的物流交流，令人感觉不可思议。尽管也有公路大桥相通，但是应该远不适应现代物流和经济大发展的要求。因为，现在远不是几个人过江或几车货过江的年代了，各地需要精密分工协作，共同做强、做长产业链。说白了，就是三个城市应该谋求共建大物流中心，分类物流中心和产业群分工协作，大家各司其职，走差异化发展和错位发展的道路。现在的情况，是在很低层次上的同步低起点发展模式，大家都没有特点，都没有规模，同质化严重，恶性竞争时有发生。这样，不利于维护鄂东南区域发展大局，也耽误良好的发展机遇，到了不得不思变的时候了。
　　二、强化黄石铁路枢纽地位彻底改善三市铁路互通问题
　　前已述及，除了江南和江北的港口外，现在三个地级市铁路是互不通，已经严重阻碍了三地发展进程。在全国范围内，再找不出这样的罕见的事例。关于黄石铁路枢纽建设问题，本人已经在另外的帖子里阐述过，为便于完整查阅，简述如下：
　　（1）打通黄石－鄂州－（鄂黄）长江铁路大桥－黄冈－蕲春－黄梅（北）一线
　　该线路，从黄石（铁山）向北经鄂州过长江到黄冈，连同黄冈－浠水线，利用京九浠水至蕲春区段，再由蕲春东向前出黄梅（北）至安徽宿松方向。
　　自黄梅，向东和东北方向，打开黄石通向安徽宿松、怀宁、桐城、合肥、淮南、蚌埠、宿州以及江苏徐州枢纽及其以北的华北广大地区、天津滨海区域以及连云港沿海区域和以济南为中心的整个山东半岛沿海大通道。该路段，难点在于建设鄂黄长江铁路大桥。在蕲春以东，增建蕲春－黄梅（北）一小段即可，投资极少效益极大。
　　上述线路建成，向东和华东区域，在安徽江北段线路打开黄石通向安徽合肥、江苏南京、镇江至上海一线；江南线路自安徽怀宁向南，过安庆长江铁路大桥进入安徽江南腹地，经安徽池州、铜陵、芜湖、宣城、广德直接进入浙江湖州（太湖西南角）、杭州等发达地区腹地。从而整个鄂东可绕过江西的牵制和过渡，一举奠定黄石铁路枢纽地位。
　　本方案还可直接将黄石－蕲春打通，即在蕲黄间建立铁路过江大桥，仍然增建蕲春－黄梅（北）线，这样更简单。但是由于鄂州和黄冈两个地级市仍然互补依靠，不是最佳方案。
　　（2）打通黄石（大冶、铁山）－金牛－咸宁（咸安）断头铁路
　　这样，将域内的赤壁、咸安、梁子湖区、大冶、铁山、黄石等地，全部纳入黄石（南）枢纽，并通过该枢纽进入前述区位，带动整个鄂东南绝大部分区域整体纳入经济大循环体系之中。
　　（3）建设鄂州－鄂黄长江铁路大桥－黄冈－团风铁路
　　增建该线，利用前述鄂黄铁路大桥，只需增建黄冈（黄州）－团风铁路即可，在团风连入京九线。
　　京九线，让黄石和鄂州都处于十分尴尬的地位，眼见鄂东区域江北部分纵向铁路大动脉从长江以北的黄冈（东）、浠水、蕲春、武穴一线呼啸向东南直奔九江，绕过了江南的鄂州、大冶、阳新、九江一线，这样尽管带动了黄冈地区浠水、蕲春、武穴等长江沿线城市的发展，却让湖北将鄂东南和赣西北重要的过江铁路大枢纽拱手送给了江西的九江市。
　　从价值选择上来说，湖北也应该选择京九线走黄冈、鄂州、黄石，这可是三个地级市，外加铁山、大冶等重工业区和革命老区阳新县。现在的走向，只经过了一个地级市黄冈，然而即使黄冈自己也感到很难受，因为黄州市区离东边的火车站竟有几十公里远，绝不能说感到很满意。
　　从城市圈协调发展的高度，也需要尽快打通黄冈、鄂州、黄石的铁路互通问题。想一想，两个地级市鄂州和黄冈竟然隔江想望几千年，在进入现代社会后咫尺之遥的两个地级市竟然不能互通铁路，这会对两地级市造成多大影响？
　　而且，这样的通道建成后，加上上面已经提到的咸宁－黄石铁路，就可以将鄂东南四个地级市紧密的用“南北一线”联系在一起，向北通向麻城枢纽，进入京九和沪汉蓉，向东从江北的黄梅出境，直通安徽腹地和浙江、江苏、华北及沿海区域。即使从投资的角度出发，也没有什么比这个更划算的投资了，这是湖北投入产出比最高的铁路项目之一，用极少的投资，就可打通鄂东南四个地级市及无数县级市。鄂东南区域的和谐、快速发展，可能会取决于这个项目，也期待着这样的项目早日建成！
　　三、彻底从思想和行动上加快一体化发展进程
　　从“武汉城市圈”发展和湖北省鄂东南发展大战略的高度考量，“黄（石）－鄂（州）－黄（冈）”的一体化进程终将提上议事日程，这不是别人说的那种简单的融城（事实上黄鄂黄远比湖南的“长株潭”地理位置更近，也更有条件“融合”），也不是要赶“融城”这辆时髦的车，而是要谋求产业结构的大整合和健康持久发展，谋求鄂东南、赣西北、皖西南最大城市群地位的构筑和发展主导权的争夺优势。湖北和“武汉城市圈”都需要这个鄂东南的战略地位和对外沟通节点，需要这个“城市圈”发展次极的爆发和过渡点、传导点，也需要这个引领三省发展潮头的桥头堡和链接点。
　　当然，未来“三地融城”之势可能不能避免，但那是以后的事，不是现在的事。现在更重要的是，要采取一切必要措施，一举奠定“黄鄂黄”在鄂东南、赣西北、皖西南最大城市群体这个强大发展极的重要地位，一个相邻三省无以替代的核心枢纽城市群体地位。从现实情况看来，“黄（石）－鄂（州）－黄（冈）”具有最好的发展机遇，其能量决不是江西的九江、安徽的安庆这类城市可以比较的。所以，湖北全省应该对此有一个比较清醒的认识，要从发展的战略高度谋划“黄鄂黄”未来的发展规划，奠定鄂东南最大城市枢纽地位的框架，在此基础上，带动整个鄂东南地区持续发展，为“武汉城市圈”发展稳固侧翼增添辐射实力。
　　除此以外，上述铁路建设建议中，谈到了咸宁－黄石铁路建设问题，这是加强鄂南和鄂东南联系的重要保障举措。想一想，一个包含“黄鄂黄”三个一体化的地级市城市群，通过长江和铁路、高速公路与咸宁紧密联系在一起构成的城市带，将赤壁、咸安、梁子湖区、大冶、铁山、黄石、阳新等地全部纳入黄石（南）枢纽，黄冈、鄂州通过铁路和公路大桥紧密联系在黄石水、陆、空大枢纽综合体系之内，西北物流大动脉通过铁路、长江、武汉绕城高速紧密联系核心极武汉和“武汉城市圈”内城市，并通过该枢纽进入核心大增长区位，带动整个鄂东南绝大部分区域整体进入经济大循环体系之中，实现经济社会的大发展，就不再仅仅只是鄂东南人民的梦想，也不再是全省人民的梦想！
　　作者：cws4748
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