作者：大唐918
我92年大学毕业,年底就找工作上班,哪个时候的交通呀,公交车非常少。武汉是一个大城市，90年代都已加快700万人了。简单的评价武汉当时的公交现状就是人多车少。
哪个时候公交车好多还是2个大车厢的，中间有一个转盘连接在一起。整个武汉市才几十路公交车。现在回想起武汉人等公交车和上公交车的情景还是那么壮观，让人热血沸腾。每一个车站都是人山人海，远远看见车来了就一窝蜂的跑过去，车门一开大家就往里面挤，很多时候要下车的人都下不去。没办法呀，谁都不让、谁都不想迟到呀。人多的时候车门长期关不住，有时候司机就只好下来把车门强行拉上。这样的车子开到了下一站依然看见车站有很多的人，有时候司机就直接开过去，车站的人就一阵漫骂，车上的人有的高兴，有的要下车的就急的不行。
这样的状况下，不少年轻人练就了一身的飞车功夫，就像当年的铁道游击队。公交车快要进站的时候，不少人跳上车门，扒住车，等车门一开就第一个上，我曾经也是个中高手，多的时候一个车门可以扒2-3个人，那场景好莱钨的特技也不过如此。有一次是冬天路上有雪，我扒车门的时候一滑手居然被车子拖着走了10几米，当时没什么，后来想起来就后怕。公交车这样的状况，有时候干脆骑自行车上班，反正哪个时候年轻。
武汉的交通局面的改观是后来出现的小巴士和专线车。武汉市政府为了改善市民的出行难问题，批准了私人承包的小巴士。公交车当时票价是1角钱，巴士当时是五角钱，虽然贵但是坐的人依然很多。哪个时候谁家里是开巴士的大家都非常羡慕，都知道开巴士的有钱。现在的武汉还有巴士，票价还是五角起步，但是坐的人就少了。
真正改变武汉公交车局面的还是专线车的出现。巴士出现虽然没有抢走公交车太多生意，但是开巴士人的收入让公交司机有些眼馋了，平时工作的积极性也不高了。公交局面还是没有多少改观。于是武汉市批准了专线车。最早出现的是5字头的专线车，哪个车和现在的中金龙差不多，车况也好，速度也快，就是车票比公交车贵，和巴士一样也是五角，而且月票无效。虽然这样但是坐专线的人还是很多，家里情况不好的，自己节约的还是等以前的公交车。
专线车的发展非常快，因为承包了大家积极性也高了，最后老的公交车越来越少，出勤率也越来越晚了。今天武汉的老公交线路非常少了。
专线车的出现彻底的改变了武汉人的出行难的局面。看到汽车公司5字头的专线车生意那么好，武汉电车公司也推出了7字头的专线车，后来武汉轮渡公司也推出了6字头的专线车。这样的相互竞争让老百姓有了很大的选择余地，车多了，人就显的少了。于是新的情况就出现了
由于是司机承包，大家就开始强生意了，武汉的马路上就出现了新的局面，经常看见两辆公交车为了抢生意你追我赶，在大马路上表演生死时速，坐车的人都吓的不行。当然公交车专线出事的也多。
所有的制度都是一个不断完善的过程，今天的武汉公交车几乎都是专线了。也没有了以前那种强生意的局面。售票员也没有了所有的公交车都是自动投币。每趟汽车，公司规定了时间，你不能太快也不能太慢，必须按照规定的时间开回公司，现在次序非常好。
武汉的公交车到今天还是1.2元的车票，空调车也才2元。你可以从起点一直坐到终点。在中国的大城市里面，武汉的票价应该算是最低的了。
说完了公交车再来说说武汉的的士。94年的时候武汉没有多少的士，车型也乱七八糟的，价格我当时都不记得了，很少坐。有一次从火车站坐到合作路好象是30多块。武汉的士业发展最快的时候也就是夏利卖的最火暴的时候，那车便宜、剩油，最大的问题就是夏天空调不好。起步价格是10元，桑塔纳要贵1-2元，所以很多人坐夏利，最后桑塔纳就很少了。但是夏利时间长了车况就不好，到处响，夏天的时候很多夏利车就背一个水箱在后面，好增加空调的效果。
真正让武汉的士局面发生变化的就是神龙富康的上市。通常中国的经济都存在地方保护主义，的士这样大的一块蛋糕当然不能给天津人吃了去，于是政府命令下，夏利车全部被提前下岗，都换上了富康。其实富康作为的士真的是很不错，比夏利耐用多了，武汉是火炉城市，夏天的时候富康的空调非常舒服。夏利很快就被淘汰完了。但是有一个小故事出现了，有一个夏利车主就是不换富康，还拿出了和汽车公司的合同以及以前的政府文件。谁也拿他没办法，于是武汉市1万多的士里面长期看见一个夏利在武汉市跑着，非常醒目。后来也许是车况实在是不行了，哪个车也就不见了。
一直很佩服这个司机的勇气，敢于说话，敢于挑战地方保护主义。一个平凡但是有勇气的司机。
一开始的士司机生意不是太好，后来大家分析是公交车抢了生意，另外就是的士起步太贵10元，一般人很少坐。大家一闹，政府一听证，于是把起步定为8元。降价在一定程度上提高了的士司机的生意，但是他们马上面临新的对手。
麻木是武汉人叫的，在北京叫三轮车。一开始麻木都是地下的活动，后来生意好了很多麻木由人踩改成了电动，起步2-5元，比的士便宜多了，很多胡同小弄他们都可以去，这下的士生意被抢走了不少。出租车管理处很多次提出意见，公安也经常没收麻木，但是麻木依然很多。这种局面一直持续了很多年。的士和麻木的战争，到最后以壮士断臂的情节结束了。的士把起步价格调整到三元/2公里。公安的配合没收麻木，给麻木补足金。这样一下，麻木在武汉市区就成为了历史名词了，郊区没有公交车的地方还有少量的麻木。
武汉的的士起步价格三元，我估计是几十个大城市里面最便宜的，就算去年、今年油价这样涨，的士只加了0.5元的燃油补助。
有时候一想去北京、上海的出租车起步都是10多块，感觉武汉真好，武汉是一个大都市，但是消费水平真的很便宜的。
麻木对的士的威胁消除了，但是好日子没有几天，新的危机又来了，这就是黑的士。
在武汉靠近郊区的几个地方，经常看见路边停着吉利和夏利还有一些微型车，你一招手他们就开过来，起步也便宜3元。这就是武汉的黑的士，东西湖区、青山区是最多的地方，现在武汉的的士基本上不去这些区域，没生意的。
黑的士刚刚兴起没两年，不知道武汉政府怎么消灭这样的现象。
往事如烟，我们经历过的都成为历史的一部分，我们见证的都是中国进步的一个过程，虽然是一个小小的文章，但是记录就是忠诚。