来源：中国消费者报
4月1日晚10时，湖北省武汉市64路外环通宵公交车第一班全程仅载客19人。司机陈斌计算，跑这一趟连油钱都赚不回来，还要倒贴车辆维修、保养、折旧以及人员开支。据武汉市公交集团统计，4条通宵线路通行首日共载客491人次。武汉市公交集团预测，4条线路开行一年可能亏损约300万元。亏本运行为何还要开通？该公交集团负责人称，为了方便夜行人 （据4月3日 《长江日报》报道）。
随着经济的发展、生活节奏的加快，城市夜生活逐步丰富，节假日和周末，许多市民会晚归。除了外出游玩的人们外，平日里还有相当一部分“夜班族”迫切需要通宵夜班车，如果公交服务跟不上市民实际需要，他们会感到出行不便。因此，对于广大武汉市民来说，公交企业在原有一条通宵线路的基础上，增加通宵线路，的确是一条值得期待的消息。
不可否认，长期开行通宵公交线路不仅会增加公交运营成本和司机的工作量，还可能会因为夜间车辆上座率不高导致行业亏损。但是，构建、发展好城市公交系统，其最终目的不仅是赢利，而且承载着提供便民服务的社会责任。由于公交行业具有特殊的垄断属性，公交企业并非单纯的市场化经营性企业，它也具有一定的公益功能。公交企业为方便夜行市民，承担开通通宵公交线路导致的亏损，就是这种公益性的体现。
在笔者看来，公交企业承担通宵公交线路导致的亏损并非完完全全是亏本生意。公交企业以通宵公交线路的少量亏损，换来广大市民的方便，赢得市民对公交企业的支持与信任，实际上是树立公交企业公信形象，实现企业与乘客双赢局面的一个良好契机。从长远来看，通宵公交线路亏损可以说是一笔“公益成本”。
国家“十一五”规划明确要求，要优先发展城市公共交通。原建设部等六部门出台了一系列的公交优先发展的政策，制定了《关于优先发展城市公共交通的意见》。公交优先作为一项惠及广大群众的民心工程，就是要为百姓提供优质便捷的公交服务，让百姓得到实惠。现在，公交优先已经成了政府与社会的广泛共识，许多地方政府出台了优先发展城市公交的实施方案，制定了解决市民“出行难”的具体措施。武汉市增加通宵公交线路，是顺应潮流、因地制宜的举措，值得肯定。
顺应市民呼声、满足乘客需求，做好通宵公交服务，这是一个负责任的公共行业应有的经营之道。笔者期待，更多城市的公交企业，更多的公共服务行业都学会做百姓喜欢的“亏本”生意。