武昌车站位于武汉市武昌区中山路东南端、京广干线中段、京广与武九、汉丹线的交汇处。始建于1916年（民国5年一月开工，六月完工），始称通湘门车站，位于现在车站南端道口附近，当时东有徐家棚、南有鲶鱼套，站级为二等，当年车站业务量少，仅有一条站线，一所小票房。1917年3月开始营业，通车到蒲圻，全程132公里，属铁路湘鄂段管理局（当时东方通讯社于民国六年10日发稿，《民国日报》2月11日登载：东方通讯社10日汉口电，粤汉铁路武昌蒲圻县间已于昨举行开通式，自今日起发卖客票，两地之间车费八角五分）。武蒲段通车后，1917年6月接轨到岳阳，9月接到长沙并连通株州，属粤汉铁路湘鄂段管理局。因当时通湘门距武汉市中心较远，旅客乘车不便，又于1936年9月开工，当年12月底建成武昌总站，并于1937年年元旦举行隆重的开站仪式，同时撤销通湘门车站。因武昌总站位于宾阳门，又俗称宾阳门车站。该站站房建筑新颖壮观，站前广场宽敞，交通方便，站场有股道7股道，站台3座。1945年9月抗日战争胜利后，成立了武汉区铁路管理局。1950年8月1日改称武昌南站，1957年10月武汉长江大桥贯穿，武昌新站建成，又名武昌客站，属汉口铁路局运输分局管理，1963年4月属武汉分局管理。1975年7月1日新余家塆车站改名为武昌南站时，武昌客车站改为武昌车站。该站初建成时，共有站线20股，其中到发线7股。1968年—1969年在站场西侧建成大型候车室3486平方米，站前面积近3万平方米，两侧分别建有市场、餐馆和邮电局大楼，为方便旅客，还设有地下餐厅和旅社。1969年新站房落成，5月1日车站正式迁入新址营业，当年9月16日武汉铁路分局报请郑州铁路局批准该站为一等车站。
建站后，随着客流量的增加，旅客列车到发次数不断上升，从原来的每天4列增加到11列，原有站场股道不能满足旅客运输增长的需求，造成列车经常站外停车。1972年武汉铁路局在三站台东侧，增设了一股长609米的到发线，1974年武昌工务段将所有的道岔全部更换，提高了道岔通过能力。1981年—1982年又进行了第二次站场扩建，加铺了9道和11道两股到发线。1982年—1983年，武昌车站新建了第四号站台，延长了两座地道长度，并新建、改建了二、三、四站台钢筋混凝土雨棚，扩建了软座候车室，并对全站的线路作了必要的更新调整，候车大厅1976。7平方米（400个座位、容纳2000人）、快车候车室462。8平方米（70个座位、容纳450人）、贵宾室240。5平方米（20座位、容纳90人）。日均发送旅客1。3万人，最高发送人数为3。2万人。
随着中国的改革开放的发展，旅客流通递增。2006年武昌车站日均办理接发列车235列，其中旅客列车115列，日均发送旅客2。35万人，办理旅客5。23万人，最高发送旅客人数为7万人。武昌车站的实际候车容量与客流量严重倒挂，于2006年5月8日进行站房改造扩建。新建武昌车站以“一主一辅”东、西两个站房，“以西为主、以东为辅”。站房总面积约3。4万平方米，可满足高峰时聚集8000人的客流规模要求。并新建1股铁路线、增设1座站台（建成后为5座站台）、全站设无站台柱雨棚、新建邮包和行包通道、车站广场及与车站相配套地方交通交枢纽等工程。2008年1月19日，新站房部分投入使用，整体站房和相关配套工程将于今年9月份完工。
新老车站的区别和新站优势
改造扩建后的武昌车站体现了交通优先、以人为本、环境和谐、集约用地的特征，与旧站房相比具有以下几个方面的优势。
1、从文化内涵上看。新站房呈现出古典式楚宫外形，他彰显了荆楚文化内涵，体现了湖北楚文化的建筑风格，个性化突出。整个候车大厅宽敞明亮，采用现代化的中央空调和换风装置，候车环境优美、舒适。站内采用弧形无柱风雨棚高大流畅，整个站台通透开放，这是原老站房所无法比拟的。
2、从旅客进出站上看。新站房采用“大进大出”设计理念，旅客进出站更加方便、快捷。过去老站房进出站为单方向、单通道，进站验票口最多为3个，出站验票口最多为7个。新站建成后，进站验票口能力由过去的3个扩大为7个，出口改为东西两个出站口，出站验票口也由原来的7个增至18个。车站能同时接发6趟旅客列车，密集到达出站高峰期时，东西出站分流，15分钟内可以全部出站。同时，车站候车室可一次满足最高容纳8000人集结的高峰候乘要求。
3、从新站房整体流线上看。体现了更加合理流畅的人性化设计，旅客进出站更加轻松、愉快。过去老站房为底进底出，站房分散，旅客进出站携带行李爬上爬下，非常吃力，在高峰期间还存在安全隐患。新站房采用“高进底出”的流线设计，的士和社会车辆通过高架平台可以直接开到候车室门口，市政公交、地铁与出站口配套规划合理、完备，可以轻松实现零对接和零换乘。同时，候车室和站台都设有自动扶梯，为老弱病残孕等重点旅客提供了极大的方便。
4、从旅客引导系统上看。过去老站引导系统不标准、不统一、不清晰、不醒目。新站房采用国际通用标准的旅客引导标志，统一规格，统一色调，布局科学，高底适当，让旅客可以更好的识别和自助引导。
5、从信息传递和综合调度协调指挥上看。老站由于候车室分散，设备老化，功能不全，监控设备不足，在信息的传递、综合协调等方面都严重滞后。新站房建成后，其信息的传递较以前迈了一大步，建成当今国内最先进的旅客服务信息集成系统11个。车站在各岗点都安装了电子监控设备，指挥人员在监控室内就可以对全站各岗位情况一览无遗，全面掌握。改变了过去单靠人控的落后局面，信息传递、综合协调更加快捷，提高了车站整体工作效率，确保安全生产。
6、从设备设施上看。充分体现了人性化服务，新站房从售票、进站、候车、上车等各个环节都设置了专用无障碍通道，还特为盲人设置了盲道，建立了重点旅客无障碍专用候车区，从引导、查询、广播、电子显示等方面全方位多功能体现人性化服务。
7、从商品经营布局上看。更加符合科学、合理、美观和满足旅客需求的原则。新站房商品经营布局由武汉路局统一谋划，统一安排。在充分考虑新站房的各种条件下，要求与车站整体环境协调一致，确保不挤占旅客候车面积，最大限度满足出行旅客购物需求，力争各项功能齐全、设置规范合理。
8、从行邮通道的设置上看。新站房实行行包、邮政南北物理隔开的地道通行管理模式。彻底改变了过去行包、邮政车辆在客场平面交叉、穿行，危及旅客和行车安全的局面，实现了各行其道、互不干扰的新作业规范。
9、从新站新理念新模式的运营上看。新的武昌车站处处呈现出一派现代化气息、现代化的理念、现代化的设备。一是按新站的管理模式，武昌车站已经完成了各工种、各职名的新的作业标准，礼仪行为规范力求与国际标准接轨。二是按照“专业一体化，物业市场化，设备专业化，商业规范化”的思路超前动作。（资料来源：武昌火车站）