黄松

      黄松同志，男，1947.8.16出生，是东风汽车公司总产品设计师，研究员级高工。1991年获湖北省劳模称号。他从事汽车工程领域研究34年，成功主持了中、重、轻、军等9个汽车工业重大主力车型的总体设计，均获奖被评为国内技术领先或国际先进，相关产品总保有量国内第一。
       1985年一代军车开发获国家四部委 “先进个人”称号； 1991年二代军车研制获团中央、计委“共和国重点工程建设青年功臣”称号；1994年享受国务院“政府特殊津贴”；1996年车型系列化设计获“GM中国科技成就奖”； 1997年被人事部授予“中青年有突出贡献专家”（附件1）。先后获国家科技进步一等奖1项、三等奖1项，省部级一等奖4项、二等奖2项；发表论文和著作30多篇；专利授权11项，发明专利受理8项；为企业培养出车型总设计师50多名。
       他的成就在于他长期为汽车总体设计理论、方法和技术作出系统性的开拓和发展,推进和集成各系统创新，寻求总体技术突破，突出表现在他担任“型号总设计师”的我国第一个三代轻型高机动性战术车辆猛士（部队重大型号研制项目）上，探索复杂系统科学规律，推动我国军车发展。
       战术车辆是地面作战和信息重要平台，陆装“全域机动”的基础。 美军Humvee开创了国际战术车辆三代模式，现发展到A2（以下简称A2），在军事工业强国领军并技术壁垒。为我军装备的系统化、体系化高科技发展，提高战斗力，需赶超A2。经缜密论证部队于2002年下达研制命令，作为划时代车型，要求战技性能优于A2，自主知识产权。
        一、确立总体方案，使性能更先进   
       他提出国际三代高机动性理念的核心是将汽车从“运输保障”提升到担负“战术机动”使命，关键是汽车的动力性、通过性和越野平顺性的全新水平。推进和协调汽车动力传动、环境适应、转向、制动和承载五大系统的技术创新和综合能力。目标是进一步的高速越野性、高可靠性、轻量化和提高承载能力。
       1、 主持发动机攻关，赶超美军A2动力性  
       动力性是军车机动性标志，技术进步的核心。A2配置著名的 6.5L V8增压柴油机160马力，0~80km/h加速时间21.3秒，最高车速113km/h，限定工况油耗15.6L/100km，有挑战性。他用东风EQB3.9L直列四缸空空增压中冷柴油机150马力作为猛士基本型。在他的倡导下，通过调整油泵、挑选增压器和喷油器，将发动机800转/分扭矩从280N.m提高到330N.m；改变发动机调速特性，提高额定转速。试验证明这些关键性改变使猛士0~80km/h加速时间从25秒减少到21.3秒；最高车速从112km提高到115km/h，动力性达到和超过A2；限定工况油耗从11.8L降到10.5L/100km，比A2省1/3；发动机可靠性相当，成本低2/3。他揭示出发动机低速扭矩与越野汽车动力经济性的定量关系，成果《发动机低速扭矩特性研究》在“华中科技大学学报”发表（EI收录）。
       为进一步提高动力性，他要求该发动机排量提高到4.2L，高压共轨，功率到210马力。他指导电控编程、测试、标定，同样用加大低速扭矩以及提高额定转速、减小调速率，使猛士0~80km/h加速时间为16.5秒，最高车速为131.5km/h；发动机喷油提前7~9°，最低比油耗从193g降到 190g/kw.h，限定工况油耗10.4L/100km，发动机成本比A2低1/3，燃油经济性国际同类领先，动力性比A2提高16%。
 发动机电控带来严重的电磁兼容问题，他组织对电子电器攻关（包括布局、接地和屏蔽），使“猛士”电磁兼容性达到美MIL-STD-461D，保障了安全性。
       A2环境适应最高温度46℃，在伊拉克气温达52℃时出现过热影响动力。他发明一种装置，加大冷却风量，并解决振动噪音，使环境适应温度可提高9℃适应世界上最酷热的沙漠环境，此装置申报了美国专利（VS123945045）。
       2、 主持“猛士”机动性攻关，全面提高全地形通过能力  
       A2高速转向易侧滑不稳定，猛士车速高更是难题。他根据汽车转向内、外轮接地压力不同建立整车动力学模型，探索出转向梯形角与转向特性的定量关系。A2转向梯形角66°出现过多转向不稳定，猛士设计为72°高速转弯呈适量的不足转向能承受更大的侧向力，较好解决了高速转向稳定性。成果《轻型高机动越野汽车转向梯形研究》在“武汉理工大学学报”发表（EI收录）。
 针对“全时四驱” 他提出比传统方法更准确的坡道起步计算传动系受力，并把保护环节从半轴移至万向节球笼保持架，使猛士反复攀跃450mm垂直台阶或带挂大坡道起步传动系比A2可靠，攀崖越障承受冲击的能力超过A2（附件2），该算法撰写在他的《汽车之感悟》（北理工出版社）。
 他发明一种蜗轮蜗杆便携式工具，使轮胎内支撑体拆装方便提高了该种防弹形式的可用性，保障了轮胎放气到最小接地比压（140kpa）沙、雪地行驶的寿命，该装置申报了PCT/CN2008/071606。
        3、 越野平顺性  
       针对越野路面汽车稳定性和耐久性他研究出越野汽车高车架扭转刚度车身柔性化设计方法；为大扭曲路面快速行驶加大悬架动行程，猛士车轮跳动量为270mm（A2为170mm），坏无路面更能发挥出动力。难点在悬架铰接点寿命，Unimog用非独立悬架回避而牺牲平顺性，他组织对球头结构、工艺攻关，使之力学设计合理，特别是球头总成滚铆时轴向加压，使寿命比A2强化里程5000km提高到18000km，越野平均技术车速比A2提高15%（附件3），比二代车提高1/3。成果《越野汽车综合扭转刚度匹配研究》在“机械工程学报”发表（SCI、EI收录）。
       猛士登上海拔6500m攀珠峰第二营地，到达靠直升机供给养的川藏哨所；执行丰田沙漠王无法跟进的雪域高原探路，被新疆南疆边防誉为“高原沙漠，唯有猛士”；地震抢险第一个进入北川，配置通讯设备担任首长的指挥中心，被“联指”誉为“何惧山高路险，猛士一马当先”。它大幅提高我军地面机动、火力和信息通讯能力，提升和生成战斗力，特种部队急需（附件4）。猛士对A2的超越，充分体现出他总体设计的创意，创新各系统技术关键，实现了猛士进一步的高速越野性和高可靠性。
       二、使我国成为能突破国际三代军车技术（目前无四代）的少数国家之一 
       由于国外的技术封锁和性能的特殊性，猛士零部件几无完全国内沿用件或国外采购件。经5项设计方法的创新；78项专利；19项新工艺新材料的应用，全部总成攻坚；突破9项国际三代军车关键技术；越野汽车15项主要关键性能12项超过A2，3项相当（附件6）；经试验对比和查证德、俄、日、法、意均无如此超越。“猛士达到国际先进水平”。
       在他的主持下，历时8年，经全面的数字化设计、70台样车累计160万公里可靠性强化试验和各种地域   各种环境部队十二个节点严酷的考核，2007年《国务院、中央军委军工产品定型委员会》批准产品设计定型（含6种变型车）（附件8），随即投产，现已列装2000辆，质量稳定。实现了我军车辆装备战术使命25年的跨越，使我国成为能突破美国三代军车技术的少数国家之一。开发成本仅是Humvee的十分之一，生产成本低20%，除部队、公安外，还可用于森林、油田、勘探、科考和通讯。2008年该项目获22年来汽车行业第一个国家科技进步一等奖（第1完成人）。
       黄松治学严谨、学风正派、道德情操高尚、品行端正、工作充满激情。他建立了一支国内规模最大，技术手段最先进的企业界最优秀的军车研发人才团队，使我国军车综合研制能力达到国际先进水平。